ລົດໄຖນ໌ສຳລັບທຸລະກິດແບບຄັດຕິງ: ແນະນຳການເລືອກຂະໜາດ ແລະ ຮູບແບບ

ໃນເລື່ອງຂອງລົດໄຖນ໌ທຸລະກິດແບບຄັດຕິງ, ການເລືອກຂະໜາດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຂົ້າກັບລໍ້ເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຟລີດລົດຂອງທ່ານອີກດ້ວຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງຂັບລົດບັນທຸກໄລຍະທາງໄກ, ລົດກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ລົດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງ, ຂະໜາດລົດໄຖນ໌ທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບຂອງ Verbrauchນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກະລຸນາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກ. ການສຶກສາປີ 2023 ໂດຍກອງປະຊຸມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ (Commercial Vehicle Safety Alliance - CVSA) ພົບວ່າ 31% ຂອງການແຕກຂອງລໍ້ໃນຍານພາຫະນະເກີດຈາກຂະໜາດລໍ້ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກ. ມາດຕະຖານສຳຄັນທີ່ນີ້ແມ່ນກຳນົດນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ (Gross Vehicle Weight Rating - GVWR): ລໍ້ຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ລວມທັງສິນຄ້າ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີ GVWR 80,000 ກິໂລ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີດັດຊະນີນ້ຳໜັກ 150 ຫຼື ສູງກວ່າ (ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 7,385 ກິໂລຕໍ່ລໍ້ທີ່ຄວາມດັນ 120 psi), ໃນຂະນະທີ່ລົດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດເບົາອາດຈະເໝາະກັບດັດຊະນີນ້ຳໜັກ 120 (ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 3,086 ກິໂລ).

ຕໍ່ໄປ, ຖອດລະຫັດຂະໜາດ. ຢາງລົດໃຊ້ຮູບແບບມາດຕະຖານ: ຄວາມກ້ວາງຂອງຢາງ/ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງ/ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດຽວ (ຕົວຢ່າງ: 295/75R22.5). ຄວາມກ້ວາງຂອງຢາງ (ໃນໜ່ວຍມິນລີແມັດ) ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງ (ຄວາມສູງເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມກ້ວາງ) ກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງທັງໝົດ, ສິ່ງນີ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິເຕີໄວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເກຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢາງ 315/80R22.5 (ມັກໃຊ້ໃນລົດໄລຍະທາງໄກ) ມີຂ້າງຢາງທີ່ຍາວກ່ວາ (80% ຂອງ 315ມມ) ເພື່ອດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງ 245/70R19.5 (ມັກໃຊ້ໃນຟລີດລົດຈັດສົ່ງໃນເມືອງ) ມີຂ້າງຢາງສັ້ນກ່ວາເພື່ອໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ແອອັດ.

ການເລືອກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມເປັນອີກໜຶ່ງປັດໃຈສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຫຼືດັດແປງມາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຍົກລົດຂຶ້ນ, ຕ້ອງການຢາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງ - ການຍົກລົດຂຶ້ນ 4 ນິ້ວໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 37 ນິ້ວຂຶ້ນໄປເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍກຳລັງບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການສຳຜັດກັບພາກສ່ວນອື່ນ: ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ Fleet Maintenance 2024, 24% ຂອງຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກພິເສດລາຍງານວ່າມີບັນຫາການສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບຕົວຖັງ ຫຼື ແຂນລົດເວລາປັບປຸງຢາງ. ກະລຸນາຢືນຢັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນບ້ານຢາງໃນແກນລົດ (ຮັກສາໃນຂອບເຂດ ±3%) ແລະ ຮັກສາພື້ນທີ່ຫ່າງລະຫວ່າງຢາງກັບຕົວຖັງຢ່າງໜ້ອຍ 1,5 ນິ້ວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສີດເຊີນ.

ນອກຈາກຂະໜາດ, ການອອກແບບລໍ້ລົດສຳລັບທຸລະກິດຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຍືນຍົງເປັນອັນດັບທຳອິດ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຫຼື ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນປົກກະຕິ. ລັກສະນະອອກແບບທີ່ເໝາະສົມສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາລົດໂດຍກົງ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເລີ່ມຕົ້ນຈາກວັດສະດຸ. ຜົນຂ້າງລໍ້ທີ່ເສີມດ້ວຍເຫຼັກບໍ່ສາມາດຕົດສິນໃຈໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ—ມັນຕ້ານທານການກະທົບຈາກກ້ອຍຖະໜົນ ແລະ ການບິດງໍຂອງຜົນຂ້າງ, ແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາໃຊ້ງານທີ່ 8–12 psi ສູງກ່ວາການຕື່ມອາກາດປົກກະຕິ. ລວງລວງເສັ້ນໃຍໂປລີເອດເຕີ້ທີ່ມີ 3 ຊັ້ນຊ່ວຍແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວພື້ນທີ່ສຳຜັດ, ລົດຜົນກະທົບການສຶກເສຍດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນການຈະລາຈອນທີ່ຢຸດ-ເດີນ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າມີການແຕກຂອງລໍ້ຫຼຸດລົງ 30% ຖ້ຽມກັບລໍ້ປົກກະຕິ, ຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການສຶກສາຂອງວາລະສານອຸປະກອນບໍ່ແຮ່ປີ 2023.

ການອອກແບບພື້ນຍາງຍັງມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ຕ່າງກັນ. ສຳລັບການໃຊ້ງານຂ້າມປ່າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕັດໄມ້ ຫຼື ກະສິກຳ), ພື້ນຍາງທີ່ມີກ້ຽງແຍງກັນລິ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະມີຮ່ອງເລິກປະມານ 12-15mm ຈະໃຫ້ກຳລັງຈັບທາງໃນຕອນທີ່ຂັບໃນແຕ່ງ ແລະ ດິນລວນ, ໃນຂະນະທີ່ຍາງສຳລັບຂັບໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຕ້ານການຕາຍຕ່ຳດ້ວຍກ້ຽງແຍງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼຸດການກິນເຊື້ອໄຟ. ຮູບແບບພື້ນຍາງປະເພດ hybrid ທີ່ປະສົມປະສານກ້ຽງແຍງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງເຂົ້າກັບບ່ອນຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແຮງໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າມີປະສິດທິພາບສຳລັບການໃຊ້ງານປະເພດຕ່າງໆ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່າຍການສຶກຂອງຍາງລົດລົງ 28% ໃນການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ (ຕາມລາຍງານປີ 2024 ຂອງ Tire Technology Review). ຄວາມເລິກຂອງພື້ນຍາງກໍ່ມີຜົນ: ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງພື້ນຍາງ 14/32 ນິ້ວແທນທີ່ຈະເປັນ 10/32 ນິ້ວ ສາມາດຍືດເວລາການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 40,000 ໄມ, ແຕ່ຈະເພີ່ມການຕ້ານການຕາຍຂຶ້ນ 1.2% - ການແລກປ່ຽນທີ່ຫຼາຍຝ່າຍເຊື່ອວ່າຄຸ້ມຄ່າໃນການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວ.

ການຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງຕ້ອງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສານປະສົມພາກເທດທີ່ມີຊີລິກາສູງສຸດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ທີ່ -40°F (ສໍາຄັນສໍາລັບເຂດນ້ໍາມັນໃນຂວ້າໂລກເຫນືອ) ແລະ ຕ້ານທານການແຕກເປື້ອນທີ່ 120°F (ສໍາຄັນສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນທະເລຊາຍ). ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສານປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມເລິກຂອງພາກເທດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 20% ຫຼັງຈາກ 80,000 ໄມລ໌ ປຽບທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໃນຫຼາຍພູມິປະທານ.

ບໍ່ມີຍານພາຫະນະສອງຄັນໃດເໝືອນກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນການອອກແບບຢາງຕາມຄວາມຕ້ອງການຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຢັນດ້ວຍຕູ້ຄອງ, ຂັບຜ່ານເຂດກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ປັບແຕ່ງລົດບັນທຸກສໍາລັບວຽກງານພິເສດ, ວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ, ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟ. ລໍ້ລົດທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງ: 225/70R19.5) ທີ່ມີຮອຍລໍ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່າງກັນຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົດໃນຖະໜົນ ເຊິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດອັນດັບ 18-ply ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດເກີນເປັນຄັ້ງຄາວໃນເວລາທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີພາກຂ້າງທີ່ແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນພື້ນທີ່ເມືອງທີ່ແອອັດ.

ລົດທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕ້ອງການຄວາມທົນທານ. ລໍ້ລົດປະເພດ flotation (ຕົວຢ່າງ: 445/65R22.5) ສາມາດແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມພື້ນທີ່ກ້ວາງກ່ວາເກົ່າເພື່ອປ້ອງກັນການຈົມໃນດິນນຸ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ສານປະສົມຕ້ານການແຕກແຍກຊ່ວຍປ້ອງກັນລໍ້ຈາກຫີນມີດ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ໂດຍສະເພາະໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນລວງໂລຫະຊ່ວຍຫຼຸດການສ້າງຄວາມຮ້ອນລົງ 18% ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການເສື່ອມໂຊມຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກດັດແປງ ຫຼື ຖືກຍົກລະດັບ ຕ້ອງການຂະໜາດພິເສດເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເວລາຍົກລົດຂຶ້ນ 6 ນິ້ວ ລໍ້ຕ້ອງຖືກເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງເພື່ອຮັກສາສ່ວນປະກອບເກຍໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດຸນດ່ຽງ ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດ 38 ນິ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນເຊັ່ນ: ຫ່ວຍເກັດຫິມະ ຫຼື ເຄື່ອງກະຈາຍເກືອ ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ ແລະ ຕ້ອງປັບຄືນໃໝ່ໃນລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລໍ້ (TPMS) ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງປະລິມານອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການປັບຄືນໃໝ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດນຳໄປສູ່ການເຕືອນຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສຸດທ້າຍ ລົດທີ່ໃຊ້ງານປະສົມ (ປະສົມເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ກາງແຈ້ງ) ຈະເໝາະກັບການອອກແບບແບບປະສົມ. ລໍ້ປະເພດນີ້ປະສົມຄວາມປະຢັດເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນກາງແຈ້ງ ເຊັ່ນ: ລໍ້ຂະໜາດ 315/70R22.5 ທີ່ມີບລັອກຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການສຶກສາຕົວຢ່າງໃນປີ 2024 ຈາກບໍລິສັດດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວເຂດພູມິພາກ ພົບວ່າລໍ້ປະເພດນີ້ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນລໍ້ລວມລົງໄດ້ 22% ໂດຍການຮັກສາຄວາມຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃຫ້ດຸນດ່ຽງກັນ.

ຕະຫຼາດຢາງລົດສິນຄ້າທີ່ສັ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາກ້າວພາຍໃຕ້ຄວາມຍືນຍົງແລະເຕັກໂນໂລຊີ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງນຳໃຊ້ຢາງຮີໄຊເຄີນໃນສ່ວນປະສົມຢາງຢ່າງເພີ່ມຂື້ນ—ບາງຍີ່ຫໍ້ໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບຮີໄຊເຄີນເຖິງ 30% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມຄົງທົນ. ຢາງອັດສະລິຍະ (Smart tires) ທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມກວດກາກົດອາກາດ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງແປ້ນຢາງໃນເວລາຈິງ ກໍກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນກັນ, ມີ 60% ຂອງຟລີດໃຫຍ່ວາງແຜນຈະນຳໃຊ້ພວກມັນພາຍໃນປີ 2026 (ຕາມລາຍງານ Automotive Fleet ປີ 2024). ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຈັດການກ່ຽວກັບບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດຈອດເພື່ອຊຳລະປະໂຫຍດ.

ແນວໂນ້ມອີກອັນໜຶ່ງ ກໍຄືການເພີ່ມຂື້ນຂອງຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເໝາະສຳລັບການປັບປຸງໃໝ່ (retread-optimized casings). ການອອກແບບໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ 3–4 ຂະບວນການປັບປຸງໃໝ່, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງອອກເປັນສອງເທົ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ. ສຳລັບຟລີດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ (ESG), ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ແລະ ການໃຊ້ວັດຖຸດິບລົງ.