Die 11R22.5 radiaalband val op weens sy sterk boukwaliteit in kommersiële voertuigtoepassings, wat te wyte is aan noukeurige ingenieurstoepassing. Met 'n maat van 22,5 duim oor die velg en 'n 11 duim breë profiel, kan hierdie band swaar lasse hanteer sonder om die vermoë om maklik draaie te neem, in te boet, wat dit geskik maak vir vragmotors wat tot ongeveer 52 000 pond brutogewig moet vervoer. Wat hierdie bande spesiaal maak, is hul radiale ontwerp met staalbande wat by ongeveer 30 tot 33 grade geplaas is. Hierdie konstruksie help om koel te bly tydens lang afstande op die snelweg, maar bied steeds genoeg veerkragtigheid wanneer daar deur stadsmunisipaliteite gery word waar gereelde stoppe en vertreke algemeen is.
Bandprofiel wat vervaardig is met swaarlastverbindings wat ongeveer 20 tot 24 persent natuurlike rubber bevat, weerstaan stukke afbreek en skeure beter, veral in baie moeilike temperatuurtoestande waar dit so koud kan word as min 40 grade Fahrenheit of opwarm tot 120 grade. Die bande het ook 'n spesiale vyf-ribontwerp gekombineer met driedimensionele siping, wat volgens navorsing wat verlede jaar deur AutorepairSEO gepubliseer is, die greep op nat oppervlaktes werklik met ongeveer 18 persent verbeter in vergelyking met gewone bandpatrone. 'n Ander belangrike innovasie is wat hulle gevorderde saambondeltegnologie noem. Dit help om te voorkom dat die band aan die kante misluk, iets wat kan gebeur as iemand vergeet om die korrekte lugdruk te handhaaf en dit laat daal tot ongeveer 20 persent onder die aanbevole vlak vir veilige bestuur.
Hierdie bande het 'n Laaiomvang G-gradering, wat ongeveer gelykstaan aan wat vroeër as 'n 14-laag-bande bekend was. Hulle hou werklik langer wanneer dit tyd is om hulle weer te bandeer, in vergelyking met soortgelyke modelle op die mark tans, met ongeveer 18% verbetering weens hul baie stewige binnekant wat ontwerp is om slytasie te hanteer. Om lugdruk tussen 110 en 120 pond per vierkante duim te handhaaf, maak ook 'n groot verskil. Die bande rol makliker omdat daar minder weerstand teen die wegoppervlak is, en die kontakarea bly meer egaal oor die loopvlak, soos ons uit navorsing deur Pro-Easy wat verlede jaar gepubliseer is, geleer het. Vlootte wat hierdie getalle monitor, rapporteer dat hulle naby vyfhonderdduisend myl uit hulle kry tydens gewone streekse vervoersritte, gebaseer op syfers wat in die afgelope jare deur die mense by die Commercial Vehicle Safety Alliance versamel is.
Die rigtinggewende loopvlakpatroon het 'n ruim 18/32 duim groefdiepte wat ongeveer 1,3 gallon water per sekonde kan verplaas teen 65 myl per uur, wat die kans op aquaplaning met ongeveer 34 persent verminder. Die wandwande het 'n dubbellaag polyesterkoordversterking wat as 1400D/2 geklassifiseer word, wat dit baie meer bestand maak teen trottoirskade in vergelyking met gewone vragmotors bande – ongeveer 23% beter, om precies te wees. En daardie geslote skouerontwerpe doen wonders om geraasvlakke te verlaag tydens lang afstande, deur rolgeraas met ongeveer 5 desibel te verminder sonder om die vermoë om klippe van die band af te skop te beïnvloed wanneer daar op grond- of gruispaaie met asfalt gery word.
Die 11R22.5-band presteer uitstekend in streekse vervoerbewerkings deur lasvermoë met mid-reeks doeltreffendheid te kombineer. Ontwerp vir daaglikse roetes van 300–500 myl, verminder sy 18/32" loopvlakdiepte en versterkte wandwande buiging tydens gereelde oorgange tussen snelweë en depots. Volgens 'n 2024 Bandverenigbaarheidsstudie het vlootte wat hierdie grootte gebruik, 8% laer bedryfkoste behaal, aangedryf deur 14% beter skuurweerstand in stop-en-gaan-toestande.
Strekkende operators profiteer van die 11R22.5 se oop skouerontwerp, wat rolweerstand met 12% verlaag in vergelyking met dieper-loopvlak snelwegmodelle, terwyl gespesialiseerde samestelling hitte bestuur tydens volgehoue kruise teen 65 mph. Wanneer onderhoud word by 'n koue vuldruk van 110 psi, bereik hierdie bande gewoonlik 135 000–150 000 myl voor herbanding.
ʼN Midwestse vervoermaatskappy wat gekoelde vragte verskeep, het bandverwante stilstand met 22% verminder nadat hulle besluit het om hul vloot van 300-trucks te standaardiseer op 11R22.5 bande. Die verandering het chroniese onreëlmatige slytasieprobleme opgelos wat verband hou met gemengde stedelike/landelike roetes, terwyl telematika ʼn 17% verbetering in loopvlak-slytasiekonsekwentheid oor asse getoon het.
Die 11R22.5-band is spesifiek ontwerp vir stedelike omgewings waar dinge taamlik ru word op die wiele. Dit het ekstra sterke wandwande gekombineer met spesiale loopvlakmateriale wat al die konstante stoppe en botsings teen sypaalkante kan weerstaan wat so dikwels in stede voorkom. Die nuwer modelle het werklik ongeveer een-en-'n-half keer meer vertikale styfheid in vergelyking met gewone bande, wat hulle help om heel te bly wanneer iemand probeer inkruip in daardie klein parallelparkeerplek wat almal haat maar daagliks in stederysituasies moet hanteer. Volgens sekere studies uit Transportation Research Procedia terug in 2025, behou hierdie bande steeds ongeveer 89 persent van hul draaivermoë, selfs by daardie stadige snelhede tussen 15 en 20 myl per uur wat die meeste stedelike verkeer uitmaak.
Bandprofiel versleter baie vinniger in besige stedelike omgewings waar daar soveel stop- en vertrekke is. Studies toon dat gereelde remming in metropolitaanse areas die profielversleting met ongeveer 30 persent kan versnel in vergelyking met gewone roetes buite stede, en die hitte wat tydens hierdie proses gegenereer word, bereik dikwels ongeveer 200 grade Fahrenheit of hoër. Die goeie nuus is dat bandvervaardigers tans werklike verbeteringe aangebring het. Byvoorbeeld, behou daardie groot 11R22.5-bande nou ongeveer 85% van hul oorspronklike profieldiepte, selfs na 60 000 myl deur stedelike verkeer, wat byna 'n kwart beter presteer as wat in 2019 beskikbaar was. Maar ons moet nie 'n ander probleem vergeet nie: volgens data van voertuigopsporingstelsels veroorsaak dit stadige draaibewegings by kruispunte eintlik ekstra slytasie aan die banskouers, soms tot 40% meer as wat tydens normale snelwegbestuur gebeur.
Die 11R22.5-band verskaf bestuurders ongeveer 35% meer greep wanneer hulle deur nou straathoeke draai, in vergelyking met kleiner modelle. Maar daar is 'n kompromie – die swaarder loopvlakblokke verslyt ongeveer 25% vinniger tydens gereelde stoppe en vertreke. Werklike getalle uit vlootbedrywighede toon dat hierdie bande gewoonlik vervang moet word na ongeveer 65 000 myl onder stadstoestande, terwyl hulle meer as 100 000 myl op oop paaie hou, al is die rubbermengsel presies dieselfde. Vir maatskappye wat voertuie hoofsaaklik in besige stedelike areas bedryf, waar handigheid belangriker is as bandleeftyd, bly die 11R22.5 'n goeie keuse, ten spyte van die korter leeftyd.
Silika-versterkte loopvlakmengsels verbeter tans die remprestasie op nat oppervlaktes met ongeveer 18 persent, sonder om die prestasie op droë oppervlaktes te laat verswak. Dit beteken dat vloote by een enkele tipe band kan bly vir sowel stadsry as langer streekritte. Daar gebeur ook redelik interessante dinge met sojaboon-olië-basierte polimere wat tans ongeveer 23% van alle nuwe kommersiële bande uitmaak. Hierdie innovasies verminder die afhanklikheid van tradisionele petroleumprodukte, terwyl bande steeds weerstand bied teen slytasie, volgens die jongste bedryfsverslag van 2025.
Baie moderne vragmotorbedrywighede het begin om standaard 11R22.5 bande te kombineer met TPMS-sensors wat via selfoneleks verbind word, en wat druklesings sowel as temperatuur-opdaterings ongeveer elke kwartier uitsend. Wat is die voordeel? Regstydse volgsporing help om vermorsde brandstof wat deur lae banddruk veroorsaak word, met sowat 9 persent te verminder. Verder stel hierdie sisteme slim onderhoudbeplanning in staat. Sommige vlootte gebruik tans kunsmatige intelligensie om vas te stel wanneer bande op grond van werklike slytasiepatrone geroteer moet word, eerder as gissing. Daarbenewens is daar outomatiese waarskuwings wanneer bande 'n loopvlakdiepte van ongeveer 8/32 duim bereik, wat herbanding oorweeging werd maak. Maatskappye wat vroeg op hierdie tegnologie ingeskik het, rapporteer uit veldverslae uit die industrie dat hul bande ongeveer 14% langer hou voordat vervanging nodig is.
Elektriese bakkievragsmotors het sterk ondersteuning nodig vir hul swaar battery-pakke, wat ongeveer 2,8 ton kan weeg. Die 11R22.5-band hanteer drukke tot 120 psi, wat beteken dit werk baie goed vir hierdie voertuie. Ongeveer twee derdes van die elektriese voertuigprototipes wat gebruik word vir laaste-myl-lewerings, gebruik reeds hierdie spesifieke bandgrootte. Dit is goeie nuus omdat dit beteken hulle kan saamwerk met die remme en wielvleisels wat reeds op die meeste motors geïnstalleer is. Vir maatskappye wat oorweeg om hul vlootte oor te skakel na elektriese krag, is hierdie verenigbaarheid 'n groot voordeel. Dit maak sin dat vervaardigers die 11R22.5 as iets belangriks beskou vir wat volgende kom in stedelike leweringsoperasies regoor die land.
Hot Nuus2025-10-18
2025-10-17
2025-10-15
2025-10-14
2025-10-10
2025-09-22
Sailstone (Shandong) verskaf gevorderde vervaardiging van bande vir globale markte. Ons navorsing-gedrewe benadering lewer duursame, energie-doeltreffende bande met uitstekende greep. 1M+ jaarlikse kapasiteit, 50+ lande bedien.
Auteursreg © 2025 deur Sailstone (Shandong) Tyre Manufacturing Co., Ltd Privaatheidsbeleid
EN
