Die 1200R20-aanduiding volg gestandaardiseerde velsizingkonvensies. Die nommer "1200" verteenwoordig die nominale wydte van die vel in millimeter (12,0 duim), terwyl "20" die velranddeursnee in duim aandui. Die "R" dui radiale konstruksie aan, wat staalbande gebruik wat loodreg op die loopvlakrigting geplaas is om beter hitte-ontsorging en lasverspreiding te bied.
Die meeste standaard 1200R20-velle kom met dubbele lasratings soos 154/151L, wat beteken hulle kan ongeveer 18 000 pond dra wanneer dit behoorlik opgepomp is. Die L spoedrating laat toe dat hierdie velle aanhoudend teen 75 myl per uur ry, al bereik die meeste mengwaens selde meer as 50 myl per uur tydens normale bedryf. Volgens studies deur groot bandvervaardigers soos Michelin en Goodyear, is dit noodsaaklik om velle tot ongeveer 100 psi opgepomp te hou vir beide strukturele sterkte en om oorverhitting te voorkom. Wat gebeur indien iemand lug laat uit? Selfs net 10 persent van die aanbevole druk verloor, lei volgens bevindinge wat in 2022 in die Tread Analysis Journal gepubliseer is, op die lange duur tot ongeveer 15 persent meer slytasie van die veltande.
Die massiewe sementmengertrucks wat ons op snelweë sien, vervoer ladinge nat beton wat meer as 60 duisend pond kan weeg, wat 'n geweldige belasting op hul ophangstelsels plaas terwyl hulle ry. Wat hierdie voertuie verskil van gewone vragmotors, is die konstante rotasie van die mengdrom tussen 2 en 6 omwentelinge per minuut. Hierdie deurlopende draai veroorsaak dat die gewig binnein gedurende die hele reis voortdurend skuif. Weens hierdie unieke uitdaging, benodig die bande spesiale versterking in hul konstruksie. Byvoorbeeld, die algemeen gebruikte 1200R20-bande moet hul wandkante stewig genoeg behou om elk waarde van 8 500 tot byna 10 duisend pond te ondersteun wanneer daar teen normale snelwegsnelhede gery word. Hierdie vereiste het gelei tot beduidende vooruitgang in bandtegnologie, spesifiek vir mengertrucks.
Betontrokke doen gewoonlik meer as 50 stoppes per dag in stedelike omgewings, wat gereelde spanning op die skouers van bande en die hielarea waar dit die velg ontmoet, plaas. Dinge word selfs erger op konstruksieperse afgesien van verhardede paaie. Die bande vee klippe op wat vassteek in die loopvlakgroewe, en voortdurende trottoirimpakte slyt die wandvlakke af. Daarby kan bandtemperature met soveel as 40 grade Fahrenheit styg wanneer trokke lank onaktief staan, veral in warm weer, in vergelyking met die buitetemperatuur. Al hierdie faktore verklaar hoekom 1200R20-bande vir sulke werk nodig is. Hierdie gespesialiseerde bande het rubbermengsels wat ontwerp is om hoë temperature te weerstaan, en versterkte onderste wandvlakke om die ruwe behandeling op werfperse te hanteer.
Vir mengwaens is die regte bandontwerp baie belangrik. Hulle benodig profiele wat verskillende elemente kombineer – die zigzag-midderibbe help om stabiliteit te behou tydens reguit ry, terwyl diepe groewe rondom die omtrek (ongeveer 18 tot 22 mm diep) noodsaaklik is om slyk en aggregaatmateriale behoorlik te beweeg. Die meeste modelle word ook met drie lae staalbande bedek met nylon verskaf om teen deurboor van skerp wapeningsstaalstukke te weerstaan. Volgens FMCSA-reëls moet enige band wat meer as 25% van sy oorspronklike loopvlakdiepte verloor het, onmiddellik vervang word. Dieselfde geld vir wandkante wat meer as 'n kwartduim beskadig is. Dit is nie net getalle op papier nie. Vlootte wat binne streng gewigbeperkings werk, vind hierdie drempels veral belangrik vir veiligheid en nakoming.
Volgens navorsing uit 2023 wat 45 sementmengertrucks gevolg het, hou 1200R20- bande ongeveer 18% langer op landwêreld as in stadsverkeer. Die voortdurende stop en vertrek in stedelike gebiede laat ’n groot tol op die kante van hierdie bande, wat veroorsaak dat hulle vinniger daar verslyt. Stadsgebaseerde trucks benodig gewoonlik nuwe loopvlakke na ongeveer 28 000 myl, terwyl dié wat hoofsaaklik in landelike gebiede werk, amper 33 500 myl kan ry voor soortgelyke instandhouding nodig is. Wat wandbeskadiging betref, word die toestand selfs erger vir trucks wat oor ruë terrein buite verharde paaie beweeg – beskadiging kom ongeveer 40% meer gereeld voor onder sulke omstandighede. Vervaardigers het egter onlangs verbeteringe aangebring. Nuwer weergawes van die 1200R20-bande het sterker kasse wat help om probleme met deurprikking te verminder. Data uit die bedryf toon dat hierdie ontwerpverandering die tyd wat verlore gaan weens lekke bande met ongeveer 22% in vergelyking met verlede jaar verminder het.
Die 1200R20-band skyn werklik wanneer dit met moeilike werk te doen het wat behels dat hulle gewigte van meer as 22 ton voortdurend dra. Dink aan daardie groot betonvragmotors wat elke dag honderde kilometers deur stadsstraat ry. Wat hierdie bande uitstaan, is hulle versterkte kante en breër kontakplaatjie, wat baie goed werk vir voertuie wat tussen sypaadjies en grondpaaie naby aktiewe konstruksiesone spring. Volgens 'n studie wat verlede jaar gedoen is oor bande vir konstruksivoertuie, het maatskappye wat na 1200R20-groottes oorgeskakel het, 'n afname van sowat 17 persent in onverwagte afbrake gesien in vergelyking met dunner bande, wat veral belangrik is vir mengers wat die hele dag aanhou stop en begin.
Toonaangewende vervaardigers gee prioriteit aan drie kritieke kenmerke vir mengerspesifieke 1200R20-bande: snybestande loopvlakverbindings met verbeterde rotsvrystellingsvermoë, meerlaagse gordels wat herhaaldelike randinslag weerstaan, en hoë temperatuurbestande krulle wat ontwerp is om uiterste termi
Hot Nuus2025-10-18
2025-10-17
2025-10-15
2025-10-14
2025-10-10
2025-09-22
Sailstone (Shandong) verskaf gevorderde vervaardiging van bande vir globale markte. Ons navorsing-gedrewe benadering lewer duursame, energie-doeltreffende bande met uitstekende greep. 1M+ jaarlikse kapasiteit, 50+ lande bedien.
Auteursreg © 2025 deur Sailstone (Shandong) Tyre Manufacturing Co., Ltd Privaatheidsbeleid
EN
