ແອັບຯພລິເຄຊັນໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຢາງລົດ 11R22.5?

ການເຂົ້າໃຈຢາງ 11R22.5: ການອອກແບບ ແລະ ຂໍ້ດີດ້ານໂຄງສ້າງ

ຢາງລົດ 11R22.5 ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການນຳໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງ. ມີຂະໜາດ 22.5 ນິ້ວຕາມດ້ານຂອງວົງລໍ້ ແລະ ມີຄວາມກວ້າງ 11 ນິ້ວ, ຢາງລົດຊະນິດນີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກລວມປະມານ 52,000 ປອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນກໍຄື ຮູບແບບການອອກແບບແບບ radial ທີ່ມີຊັ້ນເຂັມຂັດເຫຼັກຖືກຈັດວາງໃນມຸມປະມານ 30 ຫາ 33 ອົງສາ. ການສ້າງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຕ່ຳໃນຂະນະຂັບຂີ່ເປັນໄລຍະທາງຍາວຕາມຖະໜົນລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ພໍໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນໃນເມືອງ ບ່ອນທີ່ການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນເດີນຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຄຸນສົມບັດສຳຄັນຂອງຢາງລົດ 11R22.5 ທີ່ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ດ້ວຍສາຍຕີນຢາງທີ່ຜະລິດຈາກສ່ວນປະສົມທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຢາງທຳມະຊາດປະມານ 20 ຫາ 24 ເປີເຊັນ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຕ້ານທານການແຕກ ແລະ ການຂີ້ວໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ເຊັ່ນ: ຕົກຕ່ຳເຖິງ -40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ ຫຼື ຮ້ອນຈົນເຖິງ 120 ອົງສາ. ຢາງຍັງມີການອອກແບບສາຍຕີນ 5 ແຖວພິເສດ ແລະ ລວດລາຍ 3 ມິຕິ ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງການຄອບຄົງໃນພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບຢາງປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ AutorepairSEO ໃນປີກາຍນີ້. ນະວັດຕະກຳອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄື ເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນລວດເຂັມຂັດຂັ້ນສູງ (advanced bead bundle tech) ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງທີ່ດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າຜູ້ຂັບລົດລືມກວດກາຄວາມດັນອາກາດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມດັນຕົກຕ່ຳລົງປະມານ 20 ເປີເຊັນ ຕ່ຳກວ່າທີ່ແນະນຳສຳລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ.

ວິທີການທີ່ຊ່ວງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມດັນອາກາດ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານຢາງທີ່ໜັກ

ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕາມປະເພດ G ຊຶ່ງປະມານຄືກັບຢາງ 14 ຊັ້ນທີ່ເຄີຍຖືກເອີ້ນມາກ່ອນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຕ້ອງມາປັບໃໝ່, ຖ້າທຽບກັບຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການປັບປຸງປະມານ 18% ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງດ້ານໃນທີ່ແຂງແຮງຂອງມັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການສວມໃຊ້. ການຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໃນລະດັບປະມານ 110 ຫາ 120 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ຢາງຈະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ພື້ນທາງໜ້ອຍລົງ, ພ້ອມທັງເຂດສຳຜັດກັບພື້ນທາງຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະເໝີກັນຂຶ້ນໃນເຂດຮອຍເລື່ອຍ, ຕາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Pro-Easy ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ເມື່ອປີກາຍ. ລົດຂະບວນທີ່ຕິດຕາມຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າໄດ້ໃຊ້ຢາງໄດ້ເກືອບຮອດເຄິ່ງລ້ານໄມລ໌ໃນການຂົນສົ່ງຕາມເຂດພື້ນທີ່ປົກກະຕິ, ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ຖືກເກັບກໍາໂດຍພະນັກງານຂອງ Commercial Vehicle Safety Alliance ໃນບັນດາປີຜ່ານມາ.

ການອອກແບບຮອຍເລື່ອຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຜິວຂ້າງຂອງຢາງ ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ

ຮູບແບບດ່ວນທີ່ມີການຊີ້ທິດທາງມີຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ 18/32 ນິ້ວ ເຊິ່ງສາມາດຍ້າຍນ້ຳໄດ້ປະມານ 1.3 ແກລອນຕໍ່ວິນາທີ ໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດນ້ຳໄຫຼໄປໃນລໍ້ (hydroplaning) ໄດ້ປະມານ 34 ເປີເຊັນ. ໜ້າຂ້າງຂອງລໍ້ມີຊັ້ນເສັ້ນໃຍໂພລີເອສເຕີ 2 ຊັ້ນ ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ 1400D/2, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງຂຶ້ນຫຼາຍຕໍ່ການເສຍຫາຍຈາກການຖືກເຄື່ອງກັ້ນຂ້າງຖະໜົນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງລົດບັນທຸກປົກກະຕິ – ດີຂຶ້ນປະມານ 23% ເທົ່ານັ້ນ. ແລະ ຮູບແບບບ່ອນຫັນທີ່ຖືກປິດນັ້ນ ມີຜົນດີຫຼາຍໃນການຮັກສາລະດັບສຽງໃຫ້ຕ່ຳລົງໃນຂະນະຂັບໄລຍະທາງໄກ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງຈາກການເຄື່ອນທີ່ລົງປະມານ 5 ເດຊິເບວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບໄລ່ກ້ອນຫີນອອກຈາກລໍ້ເວລາຂັບໃນຖະໜົນດິນ ຫຼື ຖະໜົນກ້ອນຫີນປົນກັບຖະໜົນທີ່ມີການປູກະດານ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໃນເຂດພື້ນທີ່ດ້ວຍລໍ້ 11R22.5

ເຫດຜົນທີ່ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພື້ນທີ່ເປັນການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລໍ້ 11R22.5

ຢາງລົດ 11R22.5 ດຳເນີນງານໄດ້ດີໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່ ໂດຍການຖ່ວງດຸນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ກັບປະສິດທິພາບກາງ. ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເສັ້ນທາງປະຈຳວັນ 300–500 ໄມ, ຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນຢາງ 18/32" ແລະ ແຜ່ນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເບີ່ງບາງໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຖະໜົນຫົນທາງແລະສະຖານທີ່ເກັບລົດ. ຕາມການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຢາງລົດ, ພວກເຮືອຂອງຜູ້ໃຊ້ຂະໜາດນີ້ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 8%, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສຍດສີ 14% ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຢຸດ-ເລີ່ມ.

ການຖ່ວງດຸນປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປະຈຳວັນ 300–500 ໄມ

ຜູ້ດຳເນີນງານພາຍໃນພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບບ່ອນຫຼັງເປີດຂອງຢາງ 11R22.5, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານການກົດລົງ 12% ສຳລັບຮູບແບບທີ່ມີເສັ້ນຢາງເລິກກວ່າສຳລັບຖະໜົນລະດັບຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະສົມພິເສດຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອຮັກສາຄວາມດັນຢາງໃຫ້ຢູ່ທີ່ 110 psi ໃນສະພາບເຢັນ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຂັບໄດ້ປະມານ 135,000–150,000 ໄມ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປູກເສັ້ນຢາງໃໝ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນຳໃຊ້ຢາງ 11R22.5 ໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງພາກກາງຂອງອາເມລິກາ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຢັນຈາກພາກກາງປະເທດອາເມລິກາຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມລະລາຍຂອງຢາງລົດໄດ້ 22% ຫຼັງຈາກປັບໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 11R22.5 ສຳລັບລົດຈຳນວນ 300 ຄັນ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການສວມສິ້ນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນທາງປະສົມລະຫວ່າງເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ໂດຍຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຕິດຕາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສວມສິ້ນຂອງພື້ນເທິງຢາງລົດໄດ້ 17% ລະຫວ່າງແກນລົດທັງໝົດ.

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດເມືອງ: ບັນຫາ ແລະ ການຕົກລົງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນສຳລັບຢາງຂະໜາດ 11R22.5

ການປັບຕົວຢາງຂະໜາດ 11R22.5 ໃຫ້ເໝາະສຳລັບສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຢາງລົດ 11R22.5 ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການໃນຕົວເມືອງ ບ່ອນທີ່ສະພາບຖະໜົນມັກຈະຮ້າຍແຮງຕໍ່ລໍ້. ມັນມີຜິວຂ້າງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ຮວມກັບວັດສະດຸພື້ນເທິງທີ່ມີລາຍທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການຢຸດຢູ່ເລື້ອຍໆ ແລະ ການກະທົບກັບຄົງເທິງຖະໜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຍຸ້ງໃນເມືອງ. ລຸ້ນໃໝ່ນັ້ນມີຄວາມແຂງຕັ້ງຢືນໃນທິດຕັ້ງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຢູ່ໃນສະພາບດີເມື່ອຜູ້ຂັບພະຍາຍາມຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດແຄບໆ ທີ່ທຸກຄົນເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈ ແຕ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າທຸກໆມື້ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ຕາມການສຶກສາຈາກວາລະສານ Transportation Research Procedia ໃນປີ 2025, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຮັກສານ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 89 ເປີເຊັນ ຂອງນ້ຳໜັກທີ່ຄວນຈະຮັບໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວທີ່ການຈາລະຈອນໃນເມືອງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດໃຕ້ສະພາບການເບີກຢຸດເລື້ອຍໆ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ

ຮອຍເທິງຢາງລ້ອກຈະສວມລົງໄວຂຶ້ນໃນສະຖານະການເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແໜ້ນ ທີ່ມີການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນເດີນທາງເລື້ອຍໆ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເບີກຢຸດເລື້ອຍໆໃນພື້ນທີ່ໃຈກາງເມືອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮອຍເທິງຢາງສວມໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງປົກກະຕິທີ່ຢູ່ນອກເມືອງ, ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຈາກການຢຸດເບີກເລື້ອຍໆນີ້ມັກຈະຂຶ້ນເຖິງປະມານ 200 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ. ຂ່າວດີກໍຄືຜູ້ຜະລິດຢາງໃນມື້ນີ້ໄດ້ມີການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ 11R22.5 ໃນປັດຈຸບັນຍັງສາມາດຮັກສາຮອຍເທິງຢາງເດີມໄດ້ປະມານ 85% ເຖິງແມ້ວ່າຈະໄດ້ຂັບຜ່ານການຈາລະຈອນໃນເມືອງມາແລ້ວ 60,000 ໄມ, ເຊິ່ງດີກວ່າຜົນທີ່ມີໃນປີ 2019 ເຖິງເກືອບ 1/4. ແຕ່ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງ: ຕາມຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຕິດຕາມລົດ, ການເລີ້ຍງໍຊ້າໆທີ່ສີ່ແຍກ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສວມໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນຖະຫນົນລະດັບຊາດ.

ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານການເຊັດຖືກດີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຮອຍເທິງຢາງທີ່ຫຼຸດລົງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫນາແໜ້ນ

ຢາງລົດ 11R22.5 ສະໜອງການຍึດຕິດທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 35% ໃນເວລາທີ່ຂັບເລັຽວຜ່ານແຄບໃນເຂດເມືອງ ເມື່ອທຽບກັບຮຸ້ນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ - ບລັອກຢາງທີ່ໜັກກວ່າຈະສວມໂຊມໄວຂຶ້ນປະມານ 25% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຢຸດ-ເລີ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກຈິງຈາກການດຳເນີນງານຂອງພາຫະນະ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນຫຼັງຈາກຂັບໄປປະມານ 65,000 ໄມ ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມ ໃນຖະໜົນເປີດ ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະສົມຂອງຢາງຈະຄືກັນທຸກຢ່າງ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ໂດຍທີ່ຄວາມຄ່ອງໂຕສຳຄັນກວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ, ຢາງ 11R22.5 ຍັງຄົງເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢາງ 11R22.5

ສ່ວນປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ ທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ປະສົມປະສານ

ສ່ວນປະສົມທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຊິລິກ້າ ກຳລັງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຫຼຸດຄວາມໄວໃນສະພາບເປືອກນ້ຳຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍຄວາມສາມາດໃນການຢູ່ຮອດພື້ນແຫ້ງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ລົດໄດ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງປະເພດດຽວສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ການເດີນທາງແບບພາກພື້ນທີ່ຍາວກວ່າ. ມີບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈເກີດຂຶ້ນກັບໂພລີເມີທີ່ເຮັດຈາກນ້ຳມັນຖົ່ວຫລິດ ເຊິ່ງປະກອບເປັນປະມານ 23% ຂອງລົດການຄ້າໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ. ນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນດັ້ງເດີມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກຳລ້າສຸດຈາກປີ 2025.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Telematics ແລະ TPMS ສຳລັບການຕິດຕາມລໍ້ 11R22.5 ໃນເວລາຈິງ

ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຢາງລົດ 11R22.5 ທີ່ມີເຊັນເຊີ TPMS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຂໍ້ມູນການວັດແທກຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມປະມານທຸກໆ 15 ນາທີ. ປະໂຫຍດແມ່ນຫຍັງ? ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສິ້ນເປື້ອນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກຄວາມດັນຢາງຕ່ຳລົງໄປປະມານ 9 ເປີເຊັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາມີຄວາມມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງຝັງຂອງລົດໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ AI ເພື່ອຄຳນວນເວລາທີ່ຄວນປ່ຽນຖານຢາງອີງຕາມຮູບແບບການສວມສາກຂອງຢາງແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາ. ພ້ອມທັງມີການເຕືອນອັດຕະໂນມັດເມື່ອຢາງມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບຢູ່ທີ່ປະມານ 8/32 ນິ້ວ ເພື່ອພິຈາລະນາການປັບປຸງໃໝ່. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ກຳລັງເຫັນວ່າຢາງຂອງພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 14% ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່, ຕາມລາຍງານຈາກພາກສະໜາມທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.

ລົດໄຟຟ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງຈະເອົາໃຈໃສ່ຂະໜາດຢາງ 11R22.5 ຫຼື ບໍ?

ລົດບັກເກີ້ໄຟຟ້າຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບຖົງໄຟທີ່ໜັກ, ເຊິ່ງສາມາດມີນ້ໍາໜັກປະມານ 2.8 ໂຕນ. ຢາງ 11R22.5 ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນໄດ້ສູງເຖິງ 120 psi, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງໂປຣໂທຕິບຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ຂະໜາດຢາງນີ້ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີເພາະມັນໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເບີກແລະແຜ່ນລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ແລ້ວ. ສໍາລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການປ່ຽນຖ່າຍລົດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດເຫັນວ່າ 11R22.5 ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຕໍ່ໄປໃນການດໍາເນີນງານຈັດສົ່ງໃນເມືອງທົ່ວປະເທດ.