ເພີ່ມປະສິດທິຜົນການປັບຄວາມດັນລ້ອດຂອງລົດເປີດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍໃນຊ່ວງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ຖືກລືມເຫຼືອຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດລົດເປີດ (trailer tire) ແມ່ນຄວາມແຮງດັນຂອງອາກາດທີ່ເຕີມເຂົ້າໄປໃນລ້ອດ. ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕິດຕໍ່ມາຫາພວກເຮົາເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຂົາກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາລ້ອດລົດເປີດເສຍຫາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຍາວ, ຖ້າເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະໃຊ້ຜະລິດຕະພັນລ້ອດລົດເປີດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ທີມງານດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນການກວດສອບຢ່າງລະອອງ ແລະ ພົບວ່າບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການເຕີມອາກາດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ—ບາງລ້ອດຖືກເຕີມອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ບາງລ້ອດເຕີມນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະ ບໍ່ມີລ້ອດໃດເຄີຍຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມແຮງດັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕາມນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາຂົນສົ່ງເປັນປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມທີມງານຂອງພວກເຂົາໃຫ້ປັບຄ່າຄວາມແຮງດັນຂອງລ້ອດລົດເປີດຕາມຂໍ້ແນະນຳຂອງພວກເຮົາ, ອັດຕາການເສຍຫາຍຂອງລ້ອດລົດເປີດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ 70% ໃນເວລາພຽງແຕ່ສາມເດືອນ. ກໍລະນີນີ້ເວົ້າເຖິງທັງໝົດ: ລ້ອດລົດເປີດຈະມີຄຸນນະພາບດີເທົ່າໃດກໍຕາມ, ມັນກໍຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າກັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມແຮງດັນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນເມື່ອກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລ້ອດລົດເປີດຈະແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ມັນກໍຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ຄາດຫວັງຖ້າຄວາມແຮງດັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຮງດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຂດຕິດຕໍ່ຂອງລ້ອດກັບທາງຖືກບິດເບືອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຕໍ່ຢາງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລ້ອດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກ. ສຳລັບທຸກບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ລ້ອດລົດເປີດໃນການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມແຮງດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນ.

ການເຂົ້າໃຈວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ນສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດລົດເປີດນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກົນໄກພື້ນຖານທີ່ລ້ອດລົດເປີດປະຕິສຳພັນກັບທາງລົດຢູ່ເທິງພື້ນເທິງນ້ຳໜັກ. ເມື່ອລ້ອດລົດເປີດຖືກປັ້ມອາກາດຢ່າງເໝາະສົມ, ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງ (tread) ຈະສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທັງໝົດໄປທົ່ວທັງໝົດຂອງສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງ. ການປັ້ມອາກາດຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງລ້ອດລົດເປີດເคลື່ອນຕົວຫຼາຍເກີນໄປເວລາຮັບນ້ຳໜັກ, ການເຄື່ອນຕົວນີ້ຈະເກີດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ, ລົດຕ່ຳຄຸນນະສົມບັດຂອງຢາງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລວມເສັ້ນລົດເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນລ້ອດລົດເປີດ, ແລະ ນຳໄປສູ່ການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາ ຫຼື ເຖິງຂັ້ນລ້ອດແຕກ. ສ່ວນການປັ້ມອາກາດສູງເກີນໄປນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເຂດທີ່ລ້ອດສຳຜັດກັບທາງ (contact patch) ໃຫຍ່ຂື້ນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກເນັ້ນຢູ່ເທິງເຂດທີ່ແອບຂອງສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງເທົ່ານັ້ນ—ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງສຶກຫຼຸດໄວຂື້ນໃນສ່ວນກາງ ແລະ ລົດຕ່ຳຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບທາງຂອງລ້ອດ, ເຮັດໃຫ້ລ້ອດບໍ່ຄ່ອຍສະຖຽນເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ໜັກ. ທີມງານ R&D ຂອງພວກເຮົາອອກແບບລ້ອດລົດເປີດທຸກເລື່ອງດ້ວຍຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນເລື່ອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາການປັ້ມອາກາດທີ່ເໝາະສົມຕາມຂະໜາດ ແລະ ວິທີການຜະລິດຂອງລ້ອດແຕ່ລະເລື່ອງ, ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ຖືກອີງໃສ່ການທົດສອບເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງກັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ອັດຕາການປັ້ມອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຖວລ້ອດລົດເປີດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາອອກແບບລ້ອດລົດເປີດແຕ່ລະເລື່ອງເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເມື່ອປັ້ມອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ເໝາະສົມ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງລ້ອດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ຫຼື ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳຢາງລໍ້ທີ່ດີເດັ່ນທີ່ສຸດ ແລະ ອົງການທີ່ມີອຳນາດທັງໝົດ ເນັ້ນຍ້ຳເຖິງມາດຕະຖານການປັ້ມອາກາດຢາງລໍ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບການໃຊ້ງານຢາງລໍ້ລົດເປີດ (trailer tire) ໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ສະມາຄົມຢາງລໍ້ ແລະ ວົງແຫວນສາກົນ (International Tire and Rim Association) ໄດ້ກຳນົດຄຳແນະນຳທົ່ວໂລກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການປັ້ມອາກາດຢາງລໍ້ລົດເປີດ ໂດຍໄດ້ກ່າວວ່າ ຢາງລໍ້ລົດເປີດທຸກເສັ້ນມີຄ່າຄວາມດັນອາກາດເວລາເຢັນ (cold inflation pressure) ເພື່ອໃຊ້ຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຄ່າຄວາມດັນນີ້ຄວນຖືກກວດສອບ ແລະ ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ກ່ອນທຸກການເດີນທາງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳຢາງລໍ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ ໄດ້ເນັ້ນວ່າ ການປັ້ມອາກາດຢາງລໍ້ລົດເປີດບໍ່ຄວນເດົາເອົາເດັດຂາດ, ເຖິງແຕ່ການເບິ່ງຂາດຈາກຄ່າທີ່ແນະນຳໄວ້ເພີຍງ 10% ກໍອາດຈະຫຼຸດທຳມາດປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງລໍ້ລົດເປີດໄດ້ເຖິງ 25%. ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ນຳເອົາຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ໄປປະຕິບັດໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນອີກຂັ້ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຢາງລໍ້ລົດເປີດຂອງພວກເຮົາ—ພວກເຮົາຈັດສົ່ງຕາຕະລາງການປັ້ມອາກາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ລະອຽດເປັນພິເສດໄປກັບທຸກຊຸດຂອງຢາງລໍ້ລົດເປີດທີ່ພວກເຮົາສົ່ງອອກ, ໂດຍປັບປຸງຄຳແນະນຳໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມັກຈະຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ເບົາ ຫຼື ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກ. ພວກເຮົາຍັງຝຶກອົບຮົມລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເຖິງວິທີການກວດສອບຄວາມດັນອາກາດຢາງລໍ້ລົດເປີດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ກວດສອບເວລາທີ່ຢາງລໍ້ລົດເປີດຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ (cold), ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລໍ້ຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄ່າການວັດແທກຄວາມດັນ. ລະດັບຄວາມລະອຽດນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າ ລູກຄ້າທຸກທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງລໍ້ລົດເປີດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງອອກຈາກຢາງລົດເປີດທົ່ວໄປໃນດ້ານການສູບອາກາດ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກ ແມ່ນການອອກແບບທາງວິສະວະກຳ ແລະ ການເລືອກວັດຖຸທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໃຊ້ສູດຢາງທີ່ທັນສະໄໝໃນລະດັບສາກົນ ແລະ ເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃນທຸກໆຢາງລົດເປີດ, ເຊິ່ງເປັນວັດຖຸທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີເລີດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູບອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຕ່າງຈາກຢາງລົດເປີດທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະສູນເສຍຮູບຮ່າງໄປເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຢາງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາມີການອອກແບບດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເບື່ອງ (flex) ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຄວາມດັນອາກາດເລັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວ. ພວກເຮົາຍັງປັບຄ່າຊັ້ນພາຍໃນ (inner liner) ຂອງຢາງລົດເປີດແຕ່ລະເສັ້ນຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການກັກອາກາດທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຢາງລົດເປີດຈະຮັກສາຄວາມດັນອາກາດທີ່ເໝາະສົມໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາດົນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການກວດສອບ ແລະ ປັບຄ່າຄວາມດັນຢາງເປັນປະຈຳເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງ. ຢາງລົດເປີດທຸກເສັ້ນທີ່ພວກເຮົາຜະລິດຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍເຮົາຈະຈຳລອງສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດເພື່ອຢືນຢັນວ່າຢາງລົດເປີດຈະຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນທີ່ໃນລະດັບຄວາມດັນອາກາດທີ່ພວກເຮົາແນະນຳ. ການທົດສອບໃນໂຮງງານ ແລະ ການເລືອກໃຊ້ວັດຖຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງນີ້ ໝາຍຄວາມວ່າຢາງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການສູບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນຕ້ານກັບມັນ, ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກຄັ້ງ.

ສຳລັບທຸກໆທຸລະກິດທີ່ເກີ່ยวຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງສິນຄ້າ, ການປັບຄວາມດັນອາກາດໃນເສີ້ງລົດເປີດ (trailer tire) ໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນ ສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ ແລະ ວັດແທກໄດ້ຈິງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ກຳໄລຂອງທຸລະກິດ. ອັນດັບທຳອິດ, ຄວາມດັນອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສີ້ງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາ, ລົດລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເສີ້ງໃໝ່ ແລະ ລົດລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການບໍາລຸງຮັກສາ—ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາລາຍງານວ່າ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມດັນອາກາດຂອງພວກເຮົາ ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງການໃຊ້ງານຂອງເສີ້ງລົດເປີດແຕ່ລະເສີ້ງໄດ້ເຖິງ 40% ເທື່ອ. ອັນດັບທີສອງ, ການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນຈາກຄວາມດັນອາກາດທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດຕ້ອງຢຸດໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການແຕກຂອງເສີ້ງ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສີ້ງເທື່ອລະນ້ອຍລง, ດັ່ງນັ້ນ ລົດທັງໝົດຈຶ່ງສາມາດເດີນທາງຕາມເວລາທີ່ກຳນົດ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ທັນເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນດັບທີສາມ, ເສີ້ງລົດເປີດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມດັນອາກາດທີ່ເໝາະສົມຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງດີຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ ພື້ນທີ່ສຳຫຼັບການສຳຜັດຂອງເສີ້ງແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົນລົດ (rolling resistance)—ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆ ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການປະຢັດເຊື້ອເພີງຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍເฉະສຳລັບທຸລະກິດທີ່ມີລົດເປີດຈຳນວນຫຼາຍຄັນໃນການດຳເນີນງານ. ເປັນຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ ທີ່ມີລູກຄ້າຮ່ວມມືຫຼາຍກວ່າ 200 ລາຍ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 50 ປະເທດ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີວ່າ ທຸກໆທຸລະກິດທີ່ນຳໃຊ້ເສີ້ງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນເປັນອັນດັບທຳອິດ. ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍທີ່ເປັນກິດຈະກຳຂອງພວກເຮົາ ລວມທັງຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມດັນອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາເສີ້ງ ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າ ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຈະຮັກສາຄວາມດັນອາກາດຂອງເສີ້ງລົດເປີດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມທຸກເວລາ. ການເລືອກໃຊ້ເສີ້ງລົດເປີດຂອງພວກເຮົາ ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າ ຜະລິດຕະພັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະຖຽນໃນທຸກໆການເດີນທາງ.