Hoekom moet jy dit vermy om 'n nuwe band aanvanklik te oorlaai?

Een van die beste dinge van nuwe bande kry, is die manier hoe hulle ry. Die greep, die sagte ryervaring en natuurlik die veiligheid wat saamkom met nuwe, betroubare rubberbande. Nuwe bande bring egter ook sekere beperkings mee. Nuwe bande moet eers 'ingery' word voordat hulle veilig die gewig van 'n volle voertuig kan hanteer. Baie mense maak die fout om hul gloeiende nuwe bande op lang, swaar rittes te neem voordat hulle ingery is, en dit kan gevaarlik wees. Vir die veiligheid van jouself en almal saam met wie jy ry, sowel as vir die belegging wat jy in nuwe bande gemaak het, is dit die beste om die eerste paar rittes stadig en lig te ry.

ʼN Nuwe band moet tyd kry om aan te pas voordat dit onder spanning geplaas kan word. Reg vanaf die fabriek af is ʼn nuwe band nie gereed om volle lasse te dra nie—sy materiale is nog styf. Lae van rubber, bande en kleefstowwe word tydens bandproduksie gebruik en aan mekaar gebind. Wanneer ʼn nuwe band vir die eerste keer geïnstalleer word, het hierdie materiale nog weerstand teen buiging, uitrekking en om in hul bedoelde vorm te kom. Dit is belangrik om oorbelading van ʼn nuwe band te vermy. Indien die rubber buite sy perke uitgerek word, kan dit veroorsaak dat die bande tussen die lae swakker word. Byvoorbeeld, indien jy vooraf ʼn nuwe band met boumateriaal belaad voordat die inrytydperk voltooi is, kan die druk gate tussen die rubber en die versterkende bande veroorsaak. Sodra hierdie gate gevorm is, kan dit met tyd ʼn bult of skeiding van die ander lae veroorsaak. Dit is onveilig en kan gevaarlik wees om mee te ry. Om dit te vermy, behoort ʼn nuwe band ʼn inrytydperk van 500 tot 1000 myl met ligte lasse te hê. Dit sal verseker dat die materiale gaan lê en dat die verbinding stewig genoeg is om betroubaar te funksioneer.

Oorbelading van bande beskadig hul strukturele integriteit te vroeg

Band is gebou om sekere hoeveelhede gewig te hanteer, en 'n band wat nog nooit gebruik is nie, is in sy mees kwesbare toestand. Nuwe bande het altyd stywe wandwande wat nog nooit buig nie, en wanneer 'n band by lae snelhede of oor bulte gebruik word en oorbelas is, word die wandwande gedwing om meer te buig as wat dit behoort. Hierdie aanhoudende spanning op die wandwande kan die wandwandvesels beskadig, wat kan lei tot barste en bulte wat nie altyd sigbaar is nie. Die loopvlak van 'n nuwe band is dikker en minder buigsaam as dié van 'n verslete band. Wanneer nuwe bande oorbelas word en swaar lasse druk daarop uitoefen, word die loopvlak ongelykmatig teen die pad gedruk, wat vroegtydige en onreëlmatige bandversleting veroorsaak. Byvoorbeeld, op 'n oorbelaste SUV, kan 'n nuwe band meer aan die buiterande verslet word, wat veroorsaak dat dit greep verloor en 'n gevaar word dat die voertuig traksie op nat oppervlaktes verloor. Ingebringde strukturele integriteit is onomkeerbaar, en sodra dit plaasvind, moet die nuwe band te gou vervang word, wat geld mors en die risiko van 'n barsband skep.

Verwek ongelyke loopvlakverslytaging en verkort die lewensduur van bande

Nuwe bande verbeter grondkontak aansienlik weens hul vars, eenvormige loopvlak. Egter, indien swaar lasse te vinnig op nuwe bande geplaas word, sal dit hierdie eenvormigheid vernietig. Voertuie met swaar lasse veroorsaak dat die loopvlak van nuwe bande ongelyk met die pad in kontak kom. Die middelste deel van die loopvlak van nuwe bande op belaaide voertuie, soos bakkies, kan binne 'n paar duisend kilometer afgeslyt wees, terwyl die kante dik bly. Dit nie net verminder die band se lewensduur (verversing 30-50% vroeger nodig), maar ook sy prestasie. Voertuigprestasie word beïnvloed aangesien die nuwe bande ongelyke loopvlak het, wat lei tot verminderde greep op die pad, verlengde remafstande en 'n ongemakliker rit. Deur lasse geleidelik tydens die inrytydperk te verhoog, kan die bandloopvlak eenvormig afslyt en so veilig moontlik wees.

Sekerheid behoort altyd die nommer een doel te wees. Oorgewig aan 'n brandnuwe band skep 'n risiko van ernstige ongelukke. Wanneer 'n nuwe band oorgewig is, sal die band se algehele hitte waarskynlik op 'n onveilige wyse toeneem. Soos die rubber begin verhit, neem die risiko van 'n barsing aansienlik toe. Stel u voor: U ry teen hoë snelhede en die band is by 'n onveilige gewig, die hitte van die rubber op die loopvlak en die kant van die band genereer ekstreme temperature, op 'n stadium gaan die band bars en sal dit moeilik wees om die motor te bestuur. Selfs met die risiko van 'n barsing, maak oorbelading van 'n nuwe band dit moeiliker om greep op die pad te hou, wat op 'n onveilige wyse die vermoë tot uitwiekmanoeuvres en stoppe kan verminder. Dit is veral 'n groot risiko in reën en sneeu. Om 'n nuwe band oor te vul, verskaf 'n ernstige risiko van barsings en swak stuurbaarheid. Dit gee die bestuurder 'n veiliger gevoel van beheer wat die bestuurder meer roekeloos kan maak. Deur die band by die korrekte druk te hou tydens gebruik, word die risiko van alles hierbo genoem verlaag.

Gestremde prestasie en waarborg leegverklaar
 
Nuwe bande presteer optimaal deur 'n sagte ry en goeie brandstofverbruik te bied. Vroeg in die lewensduur, sal oorbelading van 'n nuwe band negatief die prestasie en eienskappe beïnvloed wat 'n nuwe band behoort te bied. Materiale sal stywer word en ongelyke slytasie sal die ry tog meer ongemaklik maak. Verhoogde rolweerstand sal ook die voertuig se brandstofverbruik nadelig beïnvloed. Om sake erger te maak, kan 'n ongeluk weens oorbelading bande se waarborg leegverklaar wat dek skade. Vervaardigers stel altyd gewigbeperkings vir 'n nuwe band, en tydens die inbreektydperk, sal 'n waarborg nie die mislukking dek indien daardie beperkings oorskry is nie. Byvoorbeeld, 'n bultende nuwe band kan lei tot 'n geweigerde waarborgaansoek indien die mislukking weens oorbelading was. Nuwe bande sal optimaal presteer indien die inbreekriglyne nagekom word en sal optimaal gebruik word indien ongelukke weens oorbelading vermy word.