Prečo by ste mali na začiatku vyhýbať preťažovaniu úplne nového pneumatiky?

Jednou z najlepších vecí pri získavaní nových pneumatík je spôsob jazdy. Úchyt, hladká jazda a samozrejme bezpečnosť, ktorá prichádza s novými, spoľahlivými gumovými pneumatikami. Nové pneumatiky však tiež prinášajú určité obmedzenia. Predtým, ako budú môcť bezpečne niesť hmotnosť celého vozidla, budú musieť byť „zabehnuté“. Mnoho ľudí robí chybu, keď si na svoje úplne nové pneumatiky vezmú dlhé trasy s ťažkým nákladom ešte pred ich zabehnutím, čo môže byť nebezpečné. Z dôvodu vašej bezpečnosti, bezpečnosti všetkých, s kým jazdíte, aj investície, ktorú ste do nových pneumatík vložili, je najlepšie tieto prvé jazdy absolvovať pomaly a s malým zaťažením.

Nová pneumatika potrebuje určitý čas na prispôsobenie, než je možné ju zaťažiť. Hneď od výroby nie je nová pneumatika pripravená na plné zaťaženie – jej materiály sú ešte tuhé. Počas výroby pneumatiky sa používajú vrstvy gumy, pásy a lepidlá, ktoré sú spojené dokopy. Keď sa nová pneumatika inštaluje prvýkrát, tieto materiály ešte odolávajú ohýbaniu, predlžovaniu a usadzovaniu do svojho určeného tvaru. Je dôležité vyhnúť sa preťaženiu novej pneumatiky. Predlžovanie gume za jej medze môže spôsobiť oslabenie spojov medzi jednotlivými vrstvami. Napríklad, ak pred ukončením obdobia behu do prevádzky zaťažíte novú pneumatiku stavebnými materiálmi, tlak môže vytvoriť medzery medzi gumou a zosilňujúcimi pásmi. Keď sa tieto medzery vytvoria, môžu s časom spôsobiť vydutie alebo oddelenie od ostatných vrstiev. To je nebezpečné a nebezpečné pre jazdu. Na zabránenie tomu by mala mať nová pneumatika obdobie behu do prevádzky 500 až 1000 míľ s malým zaťažením. To zabezpečí, že sa materiály usadia a spoja sa dokopy tak, aby spoľahlivo fungovali.

Preťažovanie pneumatík poškodzuje ich štrukturálnu integritu príliš skoro

Pneumatiky sú navrhnuté tak, aby vydržali určité zaťaženie, a pneumatika, ktorá nebola nikdy použitá, je vo svojej najzraniteľnejšej fáze. Nové pneumatiky majú vždy tuhé bočné steny, ktoré sa ešte nikdy neohýbali, a preto keď je pneumatika používaná pri nízkych rýchlostiach alebo prejdení cez nerovnosti vozovky a je pritom preťažená, jej bočné steny sú nútené ohýbať sa viac, ako by mali. Tento nepretržitý tlak na bočných stenách môže poškodiť vlákna v bočnej stene, čo môže viesť k trhlinám a vydutiam, ktoré nie sú vždy viditeľné. Bežec novej pneumatiky je hrubší a menej pružný ako u opotrebovanej pneumatiky. Navyše, keď sú nové pneumatiky preťažené a ťažké zaťaženie pôsobí na ne tlak, bežec sa nepravidelne pritlačí k vozovke, čo spôsobuje predčasné a nerovnomerné opotrebenie pneumatiky. Napríklad pri preťaženom SUV môže dôjsť k väčšiemu opotrebeniu okrajov bežca novej pneumatiky, čo spôsobí stratу úchopu a zvyšuje nebezpečenstvo straty súdržnosti vozidla na mokrej vozovke. Poškodenie konštrukčnej integrity je nezvratné a ak raz nastane, musí sa nová pneumatika vymeniť skôr, ako by bolo potrebné, čo vedie k plytvaniu peniazmi a zvyšuje riziko prasknutia pneumatiky.

Spôsobuje nerovnomerné opotrebovanie dezénu a skracuje životnosť pneumatík

Nové pneumatiky výrazne zlepšujú súčiniteľ trenia vďaka čerstvému, rovnomernému dezénu. Avšak nadmerné zaťaženie nových pneumatík príliš rýchlo môže túto rovnomernosť poškodiť. Vozidlá s veľkým zaťažením spôsobujú nerovnomerný kontakt dezénu nových pneumatík s vozovkou. U nových pneumatík na zaťažených vozidlách, ako napríklad dodávkach, sa môže stredná časť dezénu opotrebovať už po niekoľkých tisícoch míľ, zatiaľ čo okraje zostanú hrubé. Tým sa nielen skracuje životnosť pneumatík (výmena o 30–50 % skôr), ale trpí aj ich výkon. Výkon vozidla bude ovplyvnený tým, že nové pneumatiky budú mať nerovnomerný dezén, čo spôsobí znížený účinok súčiniteľa trenia na cestách, predlžené brzdné dráhy a drsnejšiu jazdu. Postupné zvyšovanie zaťaženia počas obdobia behu umožní, aby sa dezén pneumatík rovnomerne opotreboval a dosiahol čo najväčšiu bezpečnosť.

Bezpečnosť by vždy mala byť najvyššou prioritou. Preťažovanie úplne nového pneumatiky vytvára riziko vážnych incidentov. Keď je úplne nová pneumatika preťažená, celkové zahriatie tejto pneumatiky sa pravdepodobne nebezpečne zvyšuje. Keď sa gumová hmota začne zohrievať, riziko prasknutia pneumatiky sa výrazne zvyšuje. Predstavte si: ide po diaľnici pri vysokých rýchlostiach a pneumatika je zaťažená nebezpečným spôsobom, čo spôsobuje extrémne teploty na gumovom povrchu na behúňku a na boku pneumatiky, v určitom okamihu dôjde k prasknutiu a bude ťažké ovládať vozidlo. Aj napriek riziku prasknutia, preťažovanie novej pneumatiky zhoršuje schopnosť zachytiť sa na vozovke, čo môže nebezpečne znížiť schopnosť vykonávať vyhýbacie manévre a zastaviť vozidlo. To je mimoriadne vysoké riziko pri daždi a snehu. Nadmerné nafukovanie novej pneumatiky predstavuje vážne riziko prasknutia a zlé ovládanie vozidla. To môže vodičovi poskytnúť bezpečnejší pocit kontroly, čo môže viesť k viac bezohľadnému jazdeniu. Udržiavanie pneumatiky na správnom tlaku počas jazdy zníži riziko všetkého uvedeného vyššie.

Zhoršený výkon a neplatnosť záruky
 
Nové pneumatiky vykazujú optimálny výkon, pretože zabezpečujú hladkú jazdu a dobrú spotrebu paliva. Na začiatku nadmerné zaťaženie novej pneumatiky negatívne ovplyvní výkon a vlastnosti, ktoré by nová pneumatika mala ponúkať. Materiály sa stanú tuhšími a nerovnomerné opotrebovanie spôsobí drsnejšiu jazdu. Zvýšený valivý odpor navyše učiní vozidlo menej úsporným na palivo. Ešte horšie je, že nehoda spôsobená preťažením môže urobiť neplatnou záruku kryjúcu poškodenie. Výrobcovia vždy stanovujú limit hmotnosti pre novú pneumatiku a ak počas obdobia behu pneumatiky dôjde k jej poruche prekročením týchto limitov, záruka poruchu nekryje. Napríklad výduť na novej pneumatike môže mať za následok zamietnutie záručnej reklamácie, ak bola porucha spôsobená preťažením. Nové pneumatiky budú pracovať najlepšie, ak sa budú dodržiavať pokyny na beh a budú optimálne využité, pokiaľ sa predídzajú nehody spôsobené preťažením.