Hvorfor bør du undgå at overbelaste et helt nyt dæk i begyndelsen?

En af de bedste ting ved at få nye dæk er, hvordan de kører. Grebet, den jævne køreoplevelse og selvfølgelig sikkerheden, der følger med nye, pålidelige gummidæk. Nye dæk har dog også nogle begrænsninger. Nye dæk skal 'indkøres', før de sikkert kan klare vægten af et helt køretøj. Mange mennesker begår fejlen at tage deres brandnye dæk på lange ture med tunge laste, inden de har haft tid til at indkøres, og det kan være farligt. Af hensyn til din egen sikkerhed og den sikkerhed for alle, du kører sammen med, samt for at beskytte din investering i nye dæk, er det bedst at køre roligt og let de første par ture.

Et helt nyt dæk skal have tid til at tilpasse sig, inden det pålægges med belastning. Lige fra fabrikken er et nyt dæk ikke klar til at modtage fuld belastning – materialerne er stadig stive. Under dækkets produktion bruges lag af gummi, bælter og limmidler, som er bundet sammen. Når et nyt dæk først monteres, har disse materialer stadig modstand mod buøjning, strækning og indstilling til deres tilsigtede form. Det er vigtigt at undgå overbelastning af et nyt dæk. Hvis man strækker gummi over dens grænser, kan det forårsage svækkelse af forbindelserne mellem de enkelte lag. For eksempel, hvis man inden en løbeind-periode er afsluttet, belaster et nyt dæk med byggematerialer, kan trykket skabe huller mellem gummi og forstærkende bælter. Når sådanne huller er dannet, kan de over tid forårsage en bul eller adskillelse fra de øvrige lag. Dette er usikkert og kan være farligt at køre på. For at undgå dette bør et nyt dæk gennemgå en løbeind-periode på 500 til 1000 kilometer med let belastning. Dette sikrer, at materialerne sætter sig og de bundne forbindelser kan fungere pålideligt.

Overbelastning af dæk beskadiger deres strukturelle integritet for tidligt

Dæk er bygget til at bære bestemte mængder vægt, og et dæk, der aldrig har været brugt, er i sin mest sårbare fase. Nye dæk har altid stive sider, som aldrig har været bøjet, og når et dæk derfor anvendes ved lave hastigheder eller kører over ujævnheder, og det er overbelastet, presses siderne til at bøje mere, end de er beregnet til. Denne konstante belastning på sidernes kan skade fiberne i siden, hvilket kan føre til revner og buler, der ikke altid er synlige. Treaden på et nyt dæk er tykkere og mindre fleksibel end på et slidt dæk. Desuden, når nye dæk er overbelastet, og tunge laster udøver pres på dem, presset treaden uregelmæssigt mod vejen, hvilket forårsager tidlig og uregelmæssig slitage. For eksempel kan et nyt dæk på en overbelastet SUV slittes mere ved yderkanterne, hvilket får det til at miste greb og bliver en fare for, at bilen mister vejgreb på våde overflader. En beskadiget strukturel integritet er irreversibel, og når den først opstår, skal det nye dæk udskiftes for hurtigt, hvilket spilder penge og skaber risikoen for et pladask.

Medfører uregelmæssig slid på dækket og forkorter dæklevetiden

Nye dæk forbedrer friktionen markant takket være deres friske og jævne profil. Hvis der dog pålægges store laster på nye dæk for hurtigt, ødelægges denne jævnhed. Køretøjer med tung belastning får ofte en uregelmæssig kontakt mellem dækskuldrene og vejen. På lastbiler og lignende køretøjer kan midterdelen af profilen på nye dæk sliddes ned allerede efter et par tusind kilometer, mens kanterne forbliver tykke. Dette medfører ikke kun, at dækkenes levetid reduceres (30-50 % kortere levetid), men også, at ydeevnen forringes. Køretøjets ydelse påvirkes, da de nye dæk har en uregelmæssig profil, hvilket resulterer i nedsat vejgreb, længere bremselængder og en mere ujævn kørsel. Ved gradvist at øge belastningen i indkørselsperioden sikres en jævn slidning af dækskulderne og maksimal sikkerhed.

Sikkerhed bør altid være det vigtigste mål. At overvægte en helt ny dæk skaber en risiko for alvorlige hændelser. Når et nyt dæk er overvægtet, vil dækkets samlede varme sandsynligvis stige på en usikker måde. Når gummi begynder at varme op, stiger risikoen for et brud markant. Forestil dig følgende: Du kører i høj fart, og dækket har en usikker vægt – varmen i gummi i dækkets køreoverflade og på siden af dækket genererer ekstreme temperaturer, og på et tidspunkt vil dækket briste, og det vil være svært at styre bilen. Selv med risikoen for et brud gør overbelastning af et nyt dæk det sværere for dækket at holde fast på vejen, hvilket kan mindske evakuerende manøvrer og opbremsning på en usikker måde. Dette er især en stor risiko i regnvejr og sne. At lade et nyt dæk være for højt opblæst indebærer en alvorlig risiko for brud og dårlig styreegenskaber. Dette kan give føreren et sikrere følelse af kontrol, hvilket kan få føreren til at køre mere uforsigtigt. Ved at holde dækket ved den korrekte tryk under brug mindskes risikoen for alt det, der er beskrevet ovenfor.

Nedsat ydelse og garanti ophævet
 
Nye dæk yder optimalt ved at give en jævn kørsel og god brændstoføkonomi. Hvis et nyt dæk overbelastes i starten, vil det negativt påvirke den ydelse og kvalitet, som nye dæk bør tilbyde. Materiale bliver stivere, og uregelmæssig slid vil gøre kørslen mere ujævn. Øget rullemodstand vil desuden gøre køretøjet mindre brændstofeffektivt. Forholdene forværres yderligere, hvis en ulykke pga. overbelastning kan medføre, at dækgarantier, der dækker skader, ophæves. Producenter fastsætter altid vægtgrænser for nye dæk, og hvis et dæk går i stykker pga. overskridelse af disse grænser i løbet af indkørsperioden, vil garantien ikke dække fejlen. For eksempel kan et nydæks bulning føre til, at en garantisag afvises, hvis fejlen skyldes overbelastning. Nye dæk fungerer bedst, hvis indkørsanvisningerne følges, og de udnyttes optimalt, hvis ulykker pga. overbelastning undgås.