ເປັນຫຍັງທ່ານຄວນລະວັງການບັນທຸກນ້ຳໜັກໃສ່ຢາງລົດໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ໃຊ้งານເບື້ອງຕົ້ນ?

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບຢາງລົດຄັ້ນໃໝ່ແມ່ນວິທີການຂັບຂີ່. ການຍຶດຕິດ, ການຂັບຂີ່ທີ່ມັກ, ແລະ ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດກໍຄືຄວາມປອດໄພທີ່ມາຈາກຢາງລົດໃໝ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງລົດໃໝ່ກໍມາພ້ອມກັບຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ. ຢາງໃໝ່ຈະຕ້ອງໄດ້ 'ແບັກອິນ' ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດທັງຄັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມະນຸດຈຳນວນຫຼາຍເຮັດຜິດໂດຍການນຳເອົາຢາງໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໄປໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະໄດ້ຖືກແບັກອິນ, ແລະ ມັນອາດຈະອັນຕະລາຍ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ ແລະ ທຸກຄົນທີ່ຂີ່ລົດກັບທ່ານ, ພ້ອມທັງການລົງທຶນທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດໃນຢາງລົດໃໝ່, ມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຂັບຊ້າໆ ແລະ ເບົາໆ ໃນບັນດາການຂັບຂີ່ຄັ້ງທຳອິດ.

ລໍ້ໃໝ່ໜຶ່ງອັນຕ້ອງໄດ້ຮັບເວລາໃນການປັບໂຕກ່ອນທີ່ຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ງານຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕັ້ງແຕ່ຂະນະທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ, ລໍ້ໃໝ່ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບນ້ຳໜັກເຕັມທີ່ ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸຍັງຄ່ອງ. ການຜະລິດລໍ້ຈະໃຊ້ຊັ້ນຂອງຢາງ, ເຂັມຂັດ ແລະ ຢາກ້າວມາຕໍ່ຕິດກັນ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້ໃໝ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການງໍ, ການຢືດ ແລະ ການປັບໂຕເຂົ້າຮູບຮ່າງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ມັນສໍາຄັນທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການໃສ່ນ້ຳໜັກເກີນໃນລໍ້ໃໝ່. ການຢືດຢາງເກີນຂອບເຂດຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕິດລະຫວ່າງຊັ້ນຕ່າງໆອ່ອນລົງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານໃສ່ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງລົງໃນລໍ້ໃໝ່ກ່ອນທີ່ໄລຍະເວລາການແຊກຈະສິ້ນສຸດ, ຄວາມກົດດັນສາມາດສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຢາງ ແລະ ເຂັມຂັດຮັບນ້ຳໜັກ. ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ນຳໄປສູ່ການເກີດບໍລິເວນນູນ ຫຼື ການແຍກຕົວອອກຈາກຊັ້ນອື່ນໆໄດ້ຕາມມາ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ປອດໄພ ແລະ ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຂັບຂີ່. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສິ່ງນີ້, ລໍ້ໃໝ່ຄວນຈະມີໄລຍະເວລາແຊກປະມານ 500 ຫາ 1000 ໄມ ໂດຍໃສ່ນ້ຳໜັກເບົາ. ສິ່ງນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸຈະປັບໂຕ ແລະ ການຕໍ່ຕິດຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

ການຂົນສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລ້ອດເສຍຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງກ່ອນເວລາອັນຄວນ

ຢາງລົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກໃນຈຳນວນໜຶ່ງ, ແລະ ຢາງລົດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢາງໃໝ່ຈະມີຜະໜັງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄອດງໍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອໃຊ້ຢາງໃນຄວາມເຮັດວຽກທີ່ຄ່ອຍໆ ຫຼື ຂີ່ຂ້າມຂຸມບໍ່ໄວ, ແລະ ຖ້າມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ, ຜະໜັງຂ້າງຈະຖືກກົດໃຫ້ງໍຫຼາຍເກີນກວ່າທີ່ຄວນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຕໍ່ຜະໜັງຂ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍຂອງຜະໜັງຂ້າງເສຍຫາຍ ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການແຕກ ຫຼື ບວມທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ງ່າຍ. ສ່ວນເຂົ້າຂອງຢາງໃໝ່ຈະຫນາກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍກວ່າຢາງທີ່ຖືກໃຊ້ມາແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຢາງໃໝ່ຖືກໃສ່ນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກົດທັບ, ສ່ວນເຂົ້າຈະຖືກກົດລົງກັບພື້ນທາງຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງສວມໄວຂຶ້ນ ແລະ ສວມບໍ່ສະເໝີ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ SUV ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ, ຢາງໃໝ່ອາດຈະສວມໄວຂຶ້ນທີ່ສ່ວນຂ້າງນອກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສູນເສຍການຄອດແໜ້ນ ແລະ ກາຍເປັນອັນຕະລາຍທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ລົດເສຍການຄອດຕົວເວລາຂີ່ໃນທາງທີ່ເປັນນ້ຳ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນນັ້ນບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້, ແລະ ເມື່ອເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ຢາງໃໝ່ກໍຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ກ່ອນເວລາອັນຄວນ, ເຊິ່ງເປັນການສິ້ນເງິນ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງໃຫ້ຢາງລະເບີດ.

ເຮັດໃຫ້ການສວມຂອງດ້ານຍາງບໍ່ສະໝໍາ ແລະ ຫຍໍ້ອາຍຸການໃຊ້ຂອງຍາງລໍ້

ຍາງໃໝ້ປັບປຸງການຈັບທາງຢ່າງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຮອຍດ້ານຍາງທີ່ໃໝ້ ແລະ ສະໝໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າໃສ້ພະລັງທີ່ໜັກເຂົ້າໄປໃນຍາງໃໝ້ໄວເກີນກໍຈະເຮັດເສຍຮູບສະໝໍາຂອງມັນ. ລົດທີ່ມີພະລັງໜັກຈະເຮັດໃຫ້ຮອຍດ້ານຍາງໃໝ້ສຳຜັດກັບຖະໜົນບໍ່ສະໝໍາ. ຍາງໃໝ້ໃນລົດທີ່ມີພະລັງໜັກ, ເຊັ່ນ: ລົດປິກອັບ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນກາງຂອງຮອຍດ້ານຍາງສວມໄປພາຍໃນບໍ່ເທົ່າຫຼາຍພັນໄມ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຂ້້່າງຍັງໜາ. ບໍ່ພຽງແຕ້ສວມຍາງໄວ (ຕ້ອງປ່ຽນກ່ອນ 30-50%), ແຕ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຂອງຍາງເສື່ອມ. ການຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເນື່ອງຈາກຍາງໃໝ້ຈະມີຮອຍດ້ານຍາງບໍ່ສະໝໍາ, ເຮັດໃຫ້ການຈັບທາງບໍ່ດີ, ສຳຜັດທາງຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກ. ການເພີ່ມພະລັງຢ່າງຄ່ອຍໆໃນໄລຍະແລກໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮອຍດ້ານຍາງສວມຢ່າງສະໝໍາ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍທີ່ເທົ່າເຄີຍ.

ຄວາມປອດໄພຄວນເປັນເປົ້າໝາຍອັນດັບໜຶ່ງສະເໝີ. ການໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຢາງລົດໃໝ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເຫດການຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອຢາງລົດໃໝ່ຖືກໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງຢາງຈະມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຈິນຕະນາການນີ້: ທ່ານກຳລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຢາງກຳລັງຖືກໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ອຸນຫະພູມຂອງຢາງທີ່ພື້ນເມັດຢາງ ແລະ ຂ້າງຂອງຢາງຈະຜະລິດອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ, ໃນບາງຈຸດຢາງຈະແຕກ ແລະ ທ່ານຈະບັງຄັບທິດທາງລົດໄດ້ຍາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກ, ການໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຢາງໃໝ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຄອບຄຸມລົດກະຈັດກະຈາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ປອດໄພໃນການປັບທິດທາງ ຫຼື ຈອດຢ່າງທັນໃດທັນໃດ. ນີ້ເປັນຄວາມສ່ຽງສູງໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ມີຝົນ ແລະ ມີຫິມະ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງໃໝ່ຖືກບີບອັດອາກາດຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການແຕກ ແລະ ການບັງຄັບທິດທາງທີ່ບໍ່ດີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຮູ້ສຶກປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ກໍອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບປະຕິບັດຕົວຢ່າງບໍ່ລະມັດລະວັງ. ການຮັກສາຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະໃຊ້ງານຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ການດຳເນີນງານບໍ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການຮັບປະກັນຖືກຍົກເລີກ
 
ຢາງໃໝ່ມີການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນ. ໃນຂະນະຕົ້ນ, ການຖ່ວງນ້ຳໜັກເກີນໄປໃສ່ຢາງໃໝ່ຈະມີຜົນກະທົບໃນທາງລົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄຸນລັກສະນະທີ່ຢາງໃໝ່ຄວນຈະມີ. ວັດສະດຸຈະກາຍເປັນແຂງຂື້ນ ແລະ ການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກ. ການຕ້ານການກົດຕົວລ້ອກທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂື້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂື້ນ, ອຸບັດຕິເຫດຈາກການຖ່ວງນ້ຳໜັກເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນບໍ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍ. ຜູ້ຜະລິດສະເໝີກຳນົດຂອບເຂດນ້ຳໜັກສຳລັບຢາງໃໝ່, ແລະ ຖ້າໃນໄລຍະການແຍກຕົວອອກ (break-in period) ຢາງເກີດຂັດຂ້ອງຍ້ອນການຂ້າມຂອງຂອງຂອງນ້ຳໜັກນັ້ນ, ການຮັບປະກັນຈະບໍ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງໃໝ່ທີ່ມີການບວມອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນຖືກປະຕິເສດຖ້າຄວາມເສຍຫາຍນັ້ນມາຈາກການຖ່ວງນ້ຳໜັກເກີນ. ຢາງໃໝ່ຈະມີການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳໃນໄລຍະແຍກຕົວອອກ ແລະ ຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຖ້າຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດການຖ່ວງນ້ຳໜັກເກີນ.