Zašto ne biste trebali preopterećivati novu gumu?

Jedna od najboljih stvari kod kupnje nove gume je način na koji se vozi. Drži, glatko vožnje, i naravno, sigurnost koja dolazi s novim, pouzdane gumene gume. Međutim, nove gume imaju i neka ograničenja. Nove gume moraju biti "slomljene" prije nego što mogu sigurno nositi težinu punog vozila. Mnogi ljudi čine grešku da nose svoje potpuno nove gume na dugim, teškim teretima prije nego što imaju priliku da ih provale, a to može biti opasno. Za vašu sigurnost i sigurnost svih s kojima vozite, kao i za investiciju u nove gume, najbolje je da se polako i lako vozite u prvih nekoliko vožnji.

Svežoj novoj gume treba dati vremena da se prilagodi prije nego što se može staviti pod stres. Odmah iz tvornice, potpuno nova guma nije spremna za pun teret, materijali su joj još uvijek tvrdi. Tijekom proizvodnje guma koriste se slojevi gume, pojaseva i ljepila i oni se povezuju. Kad se potpuno nova guma prvi put ugasi, ovi materijali još uvijek otporni na savijanje, istezanje i postavljanje u svoj željeni oblik. Važno je izbjegavati preopterećenje nove gume. Ako se guma izduži preko svojih granica, veze između slojeva mogu se oslabiti. Naprimjer, ako prije nego što se završi period pauze na novoj gume napunite građevinski materijal, pritisak može stvoriti praznine između gume i ojačavajućih remena. Kad se te praznine formiraju, s vremenom mogu izazvati izbočinu ili odvojenost od drugih slojeva. Ovo nije sigurno i može biti opasno voziti. Da bi se to izbjeglo, potpuno nova guma treba imati razbijanje u razdoblju od 500 do 1000 milja uz lagan teret. To će osigurati da se materijali spoje i da će moći pouzdano funkcionirati.

Preopterećenje guma prerano oštećuje njihov strukturni integritet

Gume su napravljene tako da nose određenu težinu, a gume koje nikada nisu bile korištene najranjivije su. Nove gume uvijek imaju čvrste bočne zidine koje nikada nisu bile savijene, pa se, kad se gume koriste pri niskim brzinama ili pri prekoračenju, i kada su preopterećene, bočne zidine gumbaju više nego što bi trebale. Ovaj stalni stres na bočnim zidovima može oštetiti vlakna bočnih zidova, što može dovesti do pukotina i izbočina koje nisu uvijek vidljive. Prozor nove gume je deblji i manje fleksibilan od onog u starim. Osim toga, kada su nove gume preopterećene i kada se na njih vrše veliki pritisci, prolaznica se neujednačeno pritiska na cestu što uzrokuje prijevremeno i nepravilno iscrpljivanje gume. Na primjer, na preopterećenom SUV-u, nova guma može se više iscrpiti na vanjskim rubovima što uzrokuje gubitak prijanja i postaje opasnost za automobil da izgubi vuč na mokrim površinama. Ako se ne ukloni, nova guma mora se prebrzo zamijeniti, što štedi novac i stvara opasnost od puknuća gume.

Uzroči neujednačeno oštećenje profila i skraćuje životni vijek gume

Nove gume znatno poboljšavaju vučinu zahvaljujući svom svežem, ravnomjernom polugama. Međutim, ako se prebrzo stavljaju teška opterećenja na nove gume, to će uništiti ravnotežu. Zbog teških tereta, nove gume ne mogu jednako doći do ceste. Nove gume na punim vozilima, poput kamiona, mogu imati centralni poklopac koji se iscrpljuje za samo nekoliko tisuća kilometara, dok su rubovi i dalje debeli. Ne samo da će to smanjiti životni vijek guma (zauzimanje pneumatika 30-50% prije), već će i njihova učinkovitost biti pogođena. Predstaviteljima vozila će utjecati jer će nove gume imati neravnu površinu, što će rezultirati smanjenim prijemom na cestama, povećanim udaljenostima za kočenje i brže vožnjom. Postepeno povećanje opterećenja tijekom perioda prekida omogućuje da se radno polje guma jednako iscrpi i da bude što sigurnije.

Sigurnost bi uvijek trebala biti glavni cilj. Preopterećenje nove gume stvara rizik od ozbiljnih nesreća. Kad je potpuno nova guma prekomjerno teška, cijela se vrućina te gume vjerojatno povećava na opasan način. Kako se guma počinje zagrijati, rizik od puktanja znatno se povećava. Zamislite ovo: Vozite velikom brzinom, guma ima opasnu težinu, vrućina gume na prozoru i bočnoj strani gume stvara ekstremne temperature, u nekom trenutku gume će puknuti i teško će vam biti voziti automobil. Čak i ako postoji rizik od puknuća, preopterećenje nove gume otežava joj držanje na cesti, što može na opasni način smanjiti sposobnost da se izbjegava skretanje i zaustavljanje. To je posebno rizik u kiši i snijegu. Ako se dozvoli da se nova guma previše napali, postoji ozbiljan rizik od puktanja i lošeg upravljanja. To omogućuje vozaču sigurniji osjećaj kontrole, što ga čini nemarljivijim. Ako tijekom upotrebe gume držite pravu težinu, smanjit ćete rizik od svih gore navedenih pojava.

U slučaju oštećenja performansi i poništenja jamstva
 
Nove gume imaju optimalne performanse jer se glatko voze i dobro troše gorivo. Ako se na početku nove gume preoptereći, to će negativno utjecati na performanse i kvalitete koje bi ona trebala imati. Materijali će postati tvrđi, a nejednakost će učiniti vožnju više nagibnim. Povećan otpor valjanja također će učiniti vozilo manje učinkovitim u korištenju plina. Što je još gore, nesreća zbog preopterećenja može poništiti garancije za gume koje pokrivaju štetu. Proizvođači uvijek postavljaju ograničenja za težinu nove gume, a ako se gume tijekom nekog razdoblja onesposobljavaju zbog prekoračenja tih ograničenja, garancija neće pokriti kvar. Naprimjer, ako se nova guma izbuši, može se odbiti zahtjev za jamstvo ako je kvar uzrokovan preopterećenjem. Nove gume najbolje će funkcionirati ako se pridržavaju smjernica za prekid i najbolje će se koristiti ako se izbjegnu nesreće s preopterećenjem.