Zakaj je treba na začetku izogibati preobremenjevanju novega pnevmatika?

Eden najboljših vidikov novega gumijev je način, kako vozijo. Oprijem, udobje med vožnjo in seveda varnost, ki jo ponujajo nove, zanesljive gume. Vendar nove gume prinašajo tudi nekaj omejitev. Preden jih bo mogoče varno obremeniti s polno težo vozila, je potrebno nove gume 'prilomiti'. Mnogi ljudje naredijo napako, da svoje popolnoma nove gume takoj uporabijo za dolge vožnje z veliko obremenitvijo, še preden so prilomljeni, kar pa lahko predstavlja nevarnost. Zaradi vaše varnosti in varnosti vseh, ki vozite z vami, ter zaradi vložka, ki ste ga naredili v nove gume, je najbolje prvih nekaj voženj prevoziti počasi in brez dodatne obremenitve.

Nova pnevmatika potrebuje čas, da se prilagodi, preden jo lahko obremenimo. Takoj od tovarne nova pnevmatika še ni pripravljena za polne obremenitve – njene materiale so še trdne. Pri proizvodnji pnevmatik se uporabljajo več plasti gume, pasovi in lepila, ki so med seboj zleženi. Ko se prvač namesti novo pnevmatiko, te materiale še upirajo ukrivljanju, raztezanju in prilaganju k predvideni obliki. Zato je pomembno, da se izogibamo preobremenitvi nove pnevmatike. Če raztegnemo gumo preko njenih mej, se lahko poslabša povezava med posameznimi plastmi. Na primer, če preden se izvede obdobje prilagoditve, obremenimo novo pnevmatiko s gradbenimi materiali, pritisk lahko ustvari režo med gumo in okrepljenimi pasovi. Ko se te reže oblikujejo, lahko sčasoma povzročijo izbočino ali ločitev od drugih plasti. To je nevarno in nevarno za vožnjo. Za preprečitev tega naj bi nova pnevmatika imela obdobje prilagoditve 500 do 1000 milj z lahkimi obremenitvami. To zagotovi, da se materiale priležejo in zležejo ter bodo zanesljivo delovale.

Preobremenjevanje pnevmatik prehitro poškoduje njihovo strukturno celovitost

Gume so zasnovane za prenašanje določenih količin teže, in guma, ki se še nikoli ni uporabljala, je v najbolj ranljivi fazi. Nove gume imajo vedno trdne stranske stene, ki se še nikoli niso upognile, zato pa, ko se guma uporablja pri nizkih hitrostih ali preko bumpov ter je preobremenjena, so stranske stene prisiljene, da se upognejo bolj, kot bi smele. Ta stalni napetost v stranskih stenah lahko poškoduje vlakna v steni, kar lahko povzroči razpoke in izbočine, ki niso vedno vidne. Profil nove gume je debelejši in manj gibkej kot pri obrabljeni gumi. Poleg tega, kadar so nove gume preobremenjene in na njih delujejo težke obremenitve, se profil neenakomerno pritisne na cesto, kar povzroči predčasno in nepravilno obrabo gum. Na primer, pri preobremenjenem SUV-ju se nova guma lahko na zunanjih robovih hitreje obrabi, kar povzroči izgubo oprijema in postane nevarnost, da avto izgubi oprijem na mokrih površinah. Poškodovana konstrukcijska celovitost je nepopravljiva, in ko enkrat pride do nje, mora biti nova guma zamenjana prehitro, kar pomeni izgubo denarja ter tveganje za počenitev gume.

Povzroča neenakomerno obrabo vozišča in skrajša življenjsko dobo pnevmatik

Nove pnevmatike znatno izboljšajo oprijem zaradi svežih, enakomernih vozišč. Vendar pa preobremenjevanje novih pnevmatik takoj po montaži uniči to enakomernost. Pnevmatike na močno obremenjenih vozilih se z dotikom ceste stikajo neenakomerno. Pri novih pnevmatikah na tovornih vozilih, kot so pick-upi, se lahko sredinsko vozišče obrabi že v nekaj tisoč kilometrih, medtem ko robovi ostanejo debelejši. To ne le pospeši obrabo pnevmatik (zamenjave že 30–50 % prej), temveč tudi poslabša njihovo zmogljivost. Zmogljivost vozila bo okrnjena, saj bodo nove pnevmatike imele neenakomerno vozišče, kar pomeni slabši oprijem na cesti, daljše razdalje zaustavljanja in bolj tresoč vožnjo. Postopno povečevanje obremenitve med obdobjem prilagajanja omogoča enakomerno obrabo vozišča in največjo varnost.

Varnost mora biti vedno najvišji cilj. Preveliko obremenitev novega pnevmatika ustvarja tveganje hudih incidentov. Ko je nov pnevmatik preobremenjen, se njegova skupna temperatura verjetno nevarno poveča. Ko se guma začne segrevati, se tveganje počenja pnevmatika znatno poveča. Predstavljajte si to: voznite s hitro vožnjo in pnevmatik je obremenjen na nevarno težo, toplota gume na voznem delu in na strani pnevmatika ustvarja ekstremne temperature, na neki točki bo pnevmatik počil in bo težko nadzorovati avto. Tudi ob tveganju počenja preobremenjeni novi pnevmatik težje oprijema cesto, kar lahko nevarno zmanjša sposobnost izvajanja izogibnih obratov in ustavljanja. To je posebej visoko tveganje pri dežju in snegu. Dovolitev, da je nov pnevmatik preveč napolnjen, predstavlja resno tveganje počenja in slabe vodljivosti. To vozniku omogoči varnejši občutek nadzora, kar pa lahko voznika naredi bolj nehvarnega. Ohranjanje pravilne tlaka v pnevmatiku med uporabo zmanjša tveganje za vse zgoraj navedene težave.

Zmanjšana zmogljivost in neveljavna garancija
 
Nove pnevmatike delujejo optimalno, saj zagotavljajo udobno vožnjo in dobro porabo goriva. Če se nove pnevmatike v začetku preobremenijo, to negativno vpliva na zmogljivost in lastnosti, ki jih nove pnevmatike ponujajo. Materiali postanejo trši, obraba bo neenakomerna in vožnja bolj treska. Povečan valjni upor zmanjša gorivno učinkovitost vozila. Še huje, nesreča zaradi preobremenitve lahko razveljavi garancijo za poškodbe. Proizvajalci vedno določijo omejitve teže za nove pnevmatike in če pnevmatika med obdobjem prilagajanja odpove zaradi preseženih omejitev, garancija ne bo pokrivala odpovedi. Na primer, če pride do izbokline na novi pnevmatiki, lahko zahteva za garancijo odpade, če je odpoved nastala zaradi preobremenitve. Nove pnevmatike bodo delovale najbolje, če sledimo navodilom za obdobje prilagajanja, in bodo optimalno izkoriščene, če se izognemo preobremenitvam.