למה עליכם להימנע מעומס יתר על צמיגים חדשים בתחילה?

אחת הדברים הטובים ביותר ברכישה של צמיגים חדשים היא האופן שבו הם מונעים. הא grip, הנסיעה החלקה יותר, וכמובן הבטיחות שמגיעה עם צמיגים רכים ואמינים. עם זאת, לצמיגים חדשים יש גם מגבלות מסוימות. יש צורך 'לשבץ' צמיגים חדשים לפני שניתן יהיה לנהוג בהם בצורה בטוחה עם משקל מלא של רכב. רבים טועים כשמשתמשים בצמיגים חדשים בנסיעות ארוכות או עם עומסים כבדים לפני שסיימו את תהליך השביצה, וזה עלול להיות מסוכן. למען הבטיחות שלכם ושל כל מי שנמצא איתכם ברכב, וכן לשם הגנת ההשקעה שברכשתם צמיגים חדשים, מומלץ מאוד להישאר בשקע ובמשקל קל במהלך הנסיעות הראשונות.

לצמיג חדש יש להעניק זמן להתאקלם לפני שניתן לשים עליו עומס. ישר מהמפעל, צמיג חדש אינו מוכן לשאת עומסים מלאים – החומרים שלו עדיין קשיחים. בשעת ייצור הצמיג משמשים שכבות של גומי, חגורות ודבקים שמחוברים זה לזה. כשהצמיג החדש מותקן לראשונה, החומרים הללו עדיין מתנגדים לעיוות, מתיחה והתיישבות לצורתם המיועדת. חשוב להימנע מעומס יתר על צמיג חדש. מתיחת הגומי מעבר לגבולותיו עשויה לגרום לחלשות בקשרים בין השכבות. למשל, אם לפני סיום תקופת ההרצה תעמיסו על צמיג חדש חומרי בניין, הלחץ עלול ליצור רווחים בין הגומי לחגורות המש reinforced. לאחר שנוצרים רווחים אלו, לאורך זמן הם עלולים לגרום לכפייה או להיפרדות מהשכבות האחרות. מצב זה אינו בטוח ומסוכן לנהיגה עליו. כדי למנוע זאת, לצמיג חדש צריכה להיות תקופת הרצה של 800–1600 ק”מ עם עומסים קלים. זה יבטיח שהחומרים יתיישבו והחיבורים ביניהם יהיו מסוגלים לפעול באופן מהימן.

הטענה של צמיגים פוגעת במבנה שלהם יותר מדי מוקדם

צמיגים בנויים לשאת משקל מסוים, וצמיג שמעולם לא היה בשימוש נמצא בשלב הפגיע ביותר שלו. לצמיגים חדשים תמיד יש דפנות צד נוקשות שמעולם לא התכופפו, ולכן כאשר משתמשים בצמיג במהירויות נמוכות או מעל מהמורות, והוא עמוס יתר על המידה, דפנות הצדדים נדחפות להתכופף יותר ממה שהן אמורות להתכופף. לחץ מתמיד זה על דפנות הצדדים יכול לפגוע בסיבים של דופן הצדדים שלו, מה שעלול להוביל לסדקים ובליטות שלא תמיד נראות לעין. שכבת הדריכה של צמיג חדש עבה יותר ופחות גמישה מזו של צמיג שחוק. בנוסף, כאשר צמיגים חדשים עמוסים יתר על המידה, ועומסים כבדים מפעילים עליו לחץ, שכבת הדריכה נלחצת בצורה לא אחידה לכביש, מה שיוצר בלאי מוקדם ולא סדיר של הצמיגים. לדוגמה, ברכב שטח עמוס יתר על המידה, צמיג חדש יכול להתבלות יותר בקצוות החיצוניים, מה שגורם לו לאבד אחיזה וזה הופך לסכנה למכונית לאבד אחיזה על משטחים רטובים. פגיעה בשלמות המבנית היא בלתי הפיכה, וברגע שהיא מתרחשת, יש להחליף את הצמיג החדש מהר מדי, מה שמבזבז כסף ויוצר סיכון לפיצוץ צמיג.

تسبب בבלאי לא אחיד של הפסי שדרוג ומקצר את אורך חיי הצמיגים

צמיגים חדשים משפרים משמעותית את הא grip gratitude לפסי השדרוג התיכונים שלהם. עם זאת, הצבת עומסים כבדים על צמיגים חדשים בצורה מהירה מדי תקלקל את האחידות הזו. רכבים עם עומס כבד גורמים לפסי שדרוג של צמיגים חדשים להתחבר לדרכים בצורה לא אחידה. בצמיגים חדשים על רכבים עמוסים, כמו פיקאפים, ייתכן שפסי השדרוג המרכזיים יבלו תוך כמה אלפי 마יל בלבד, בעוד שהקצוות נשארים עבים. לא רק שזה מקצר את חיי הצמיגים (החלפה מוקדמת ב-30–50%), אלא שגם הביצועים ייפגעו. ביצועי הרכב ייפגעו מכיוון שהצמיגים החדשים יהיו בעלי פסי שדרוג לא אחידים, מה שיגרום לצמצום בא grip על הדרכים, מרחק בלימה ארוך יותר ונסיעה פחות נוחה. הגדלת העומס בהדרגה במהלך תקופת ההרצה מאפשרת לפסי השדרוג של הצמיגים לבלה בצורה אחידה ולבטיחות מירבית.

בטיחות צריכה להיות תמיד היעד המוביל. עימוד של צמיג חדש יוצר סיכון לתקלות חמורות. כאשר צמיג חדש מעומס, החום הכולל שלו עלול להגביר בצורה לא בטוחה. ככל שהגומי מתחיל להתחמם, הסיכון לפיצוץ עולה באופן משמעותי. דמיינו את זה: אתם נוהגים במהירויות גבוהות והצמיג נמצא במשקל לא בטוח, חום הגומי בפס התבליט ובצד הצמיג יוצר טמפרטורות קיצוניות, ובשלב מסוים הצמיג יתפוצץ ויהיה קשה לנהוג ברכב. גם עם הסיכון לפיצוץ, עימוד של צמיג חדש מקשה על האחזקה בכביש, מה שיכול להקטין בצורה לא בטוחה את היכולת לבצע תמרונים מילוט ועצירות. במיוחד זה מהווה סיכון גבוה בגשם ובשלג. מתן אפשרות לצמיג חדש להתנפח יתר על המידה יוצר סיכון ממשי לפיצוצים וקושי בפיקוח על הנהיגה. זה נותן לנהג תחושה בטוחה יותר של שליטה, מה שעלול לגרום לנהג להיות אטגרי יותר. שמירה על משקל נכון של הצמיג במהלך השימוש תפחית את הסיכון לכל הדברים שצוינו לעיל.

ביצועים לקויים וביטול ה האחריה
 
צמיגים חדשים מתפקדים בצורה אופטימלית על ידי מתן נסיעה חלקה וצריכת דלק טובה. בשלב מוקדם, עומס יתר על צמיג חדש ישפיע לרעה על הביצועים והאיכויות שהוא אמור להציע. החומרים יהפכו נוקשים יותר ובלאי לא אחיד יהפוך את הנסיעה למשובשת יותר. התנגדות גלגול מוגברת גם תהפוך את הרכב ללא יעיל יותר בדלק. כדי להחמיר את המצב, תאונת עומס יתר עלולה לבטל את האחריות על צמיגים המכסות נזקים. יצרנים תמיד קובעים מגבלות משקל לצמיג חדש, ובמהלך תקופת התקנת צמיג, אם צמיג מתקלקל עקב חריגה ממגבלות אלו, האחריות לא תכסה את הכשל. לדוגמה, צמיג חדש בולט עלול לגרום לדחיית תביעת האחריות אם הכשל נגרם מעומס יתר. צמיגים חדשים יתפקדו בצורה הטובה ביותר אם מקפידים על הנחיות התקנת הצמיג ויהיו בשימוש אופטימלי אם נמנעים מתאונות עומס יתר.