Por que você deve evitar sobrecarregar um pneu novo inicialmente?

Uma das melhores coisas ao colocar pneus novos é a forma como eles dirigem. A aderência, a condução suave e, claro, a segurança que acompanham pneus de borracha novos e confiáveis. No entanto, pneus novos também vêm com algumas restrições. Eles precisam ser 'amaciados' antes de poderem lidar com segurança com o peso total de um veículo. Muitas pessoas cometem o erro de usar seus pneus novos em viagens longas ou com cargas pesadas antes de terem tempo para o amaciamento, o que pode ser perigoso. Para a segurança sua e de todos que viajam com você, bem como para proteger o investimento feito em pneus novos, é melhor andar devagar e com carga leve nas primeiras saídas.

Um pneu completamente novo precisa de tempo para se adaptar antes de ser submetido a esforços. Diretamente da fábrica, um pneu novo não está pronto para suportar cargas completas — seus materiais ainda estão rígidos. Durante a produção do pneu, são utilizadas camadas de borracha, cintas e adesivos que são unidos entre si. Quando um pneu novo é instalado pela primeira vez, esses materiais ainda resistem à flexão, ao alongamento e à acomodação na forma pretendida. É importante evitar sobrecarregar um pneu novo. Esticar a borracha além de seus limites pode causar o enfraquecimento das ligações entre as camadas. Por exemplo, se, antes do período de amaciamento ser concluído, você carregar um pneu novo com materiais de construção, a pressão pode criar espaços entre a borracha e as cintas de reforço. Uma vez formados esses espaços, com o tempo podem causar uma saliência ou separação das demais camadas. Isso é inseguro e pode ser perigoso ao dirigir. Para evitar isso, um pneu novo deve ter um período de amaciamento de 500 a 1000 milhas com cargas leves. Isso garantirá que os materiais se acomodem e que as ligações entre eles se consolidem, permitindo que o pneu funcione de forma confiável.

Sobrecarregar os pneus danifica prematuramente a sua integridade estrutural

Os pneus são fabricados para suportar certas quantidades de peso, e um pneu que nunca foi usado encontra-se na fase mais vulnerável. Pneus novos têm sempre paredes laterais rígidas que nunca foram flexionadas, e por isso, quando um pneu é utilizado em baixas velocidades ou sobre lombas, e está sobrecarregado, as paredes laterais são forçadas a dobrar mais do que o previsto. Esse esforço constante nas paredes laterais pode danificar as suas fibras, levando a rachaduras e saliências que nem sempre são visíveis. A banda de rodagem de um pneu novo é mais espessa e menos flexível do que a de um pneu desgastado. Além disso, quando pneus novos são sobrecarregados e cargas pesadas exercem pressão sobre eles, a banda de rodagem é comprimida de forma irregular contra a estrada, provocando desgaste prematuro e irregular. Por exemplo, num SUV sobrecarregado, um pneu novo pode desgastar-se mais nas bordas externas, fazendo com que perca aderência e se torne um risco de o veículo derrapar em superfícies molhadas. A integridade estrutural comprometida é irreversível, e uma vez que ocorre, o pneu novo precisa ser substituído prematuramente, o que gera desperdício de dinheiro e aumenta o risco de estouro do pneu.

Causa desgaste irregular da banda de rodagem e reduz a vida útil do pneu

Pneus novos melhoram significativamente a tração graças à sua banda de rodagem fresca e uniforme. No entanto, colocar cargas pesadas sobre pneus novos muito rapidamente irá comprometer essa uniformidade. Veículos com carga pesada fazem com que a banda de rodagem dos pneus novos entre em contato com a estrada de forma desigual. Pneus novos em veículos carregados, como caminhonetes, podem ter a parte central da banda de rodagem desgastada em apenas algumas milhares de quilômetros, enquanto as bordas permanecem grossas. Isso não só reduz a vida útil dos pneus (substituições necessárias 30-50% mais cedo), mas também prejudica o desempenho. O desempenho do veículo será afetado, já que os pneus novos terão uma banda de rodagem irregular, resultando em menor aderência nas estradas, distâncias de frenagem aumentadas e uma condução mais irregular. Aumentar gradualmente a carga durante o período de amaciamento permite que a banda de rodagem do pneu se desgaste de maneira uniforme e seja tão segura quanto possível.

A segurança deve sempre ser o objetivo número um. Sobrecarregar um pneu novo cria um risco de incidentes graves. Quando um pneu novo está sobrecarregado, a temperatura geral desse pneu tende a aumentar de forma perigosa. À medida que a borracha começa a aquecer, o risco de estouro aumenta substancialmente. Imagine o seguinte: você está dirigindo em alta velocidade e o pneu está com um peso inseguro, o calor da borracha na banda de rodagem e no flanco do pneu gera temperaturas extremas, e em algum momento o pneu irá estourar, tornando difícil controlar o veículo. Mesmo com o risco de estouro, sobrecarregar um pneu novo dificulta a aderência ao solo, o que pode reduzir de maneira perigosa a capacidade de realizar manobras evasivas e frenagens bruscas. Esse risco é especialmente alto na chuva e na neve. Permitir que um pneu novo fique superinflado representa um sério risco de estouros e baixa dirigibilidade. Isso transmite ao motorista uma falsa sensação de controle, o que pode torná-lo mais imprudente. Manter o pneu com a pressão correta durante o uso reduzirá os riscos de todos os problemas mencionados acima.

Desempenho prejudicado e garantia anulada
 
Pneus novos apresentam desempenho ideal ao proporcionar uma condução suave e bom rendimento de combustível. Inicialmente, sobrecarregar um pneu novo afetará negativamente o desempenho e as qualidades que um pneu novo deveria oferecer. Os materiais tornar-se-ão mais rígidos e o desgaste irregular deixará a condução mais desconfortável. A resistência ao rolamento aumentada também tornará o veículo menos eficiente no consumo de combustível. Para piorar, um acidente por sobrecarga pode anular as garantias dos pneus que cobrem danos. Os fabricantes sempre estabelecem limites de peso para pneus novos e, durante o período de rodagem, se um pneu falhar por exceder esses limites, a garantia não cobrirá a falha. Por exemplo, um pneu novo inchado poderia resultar na recusa de uma reclamação de garantia se a falha tiver sido causada por sobrecarga. Os pneus novos terão o melhor desempenho se as orientações de rodagem forem seguidas e serão utilizados de forma ideal se acidentes por sobrecarga forem evitados.