Жаңы шиналарды башында шамадан тыс жүктөбөөнүн себеби эмне?

Жаңы шина алуудагы эң жакшы нерселердин бири - алардын жүрүшү. Жаңы, ишенчтүү резиналык шинанын камтышы, жүрүштү жумшартуусу жана, элбетте, коопсуздугу. Бирок жаңы шиналарга кээ бир чектөөлөр да кирет. Жаңы шиналарды толук автокөлөкөнүн салмагын коопсуз кармоо үчүн 'иштетүү' керек. Көптөгөн адамдар жаңы шиналарын иштетпей туруп узункаш жана оор жүктөр менен алып чыгып, коркунучтуу вазияга алып келет. Өзүңүздүн, сиз менен жүргөн баарынын коопсуздугу үчүн жана жаңы шинага койгон инвестицияңыз үчүн бир нече жол жүрүшүңүздө жайгач жана жеңил болуу эң жакшысы.

Жаңы шина жүктөлүштөн мурун ырааганга убакыт керек. Заводдон чыккандан тартып ал эле, жаңы шина туолук жүк төзүүгө даяр эмес — анын материалдары дагы катуу. Шина жасоодо каучук, белттер жана клей колдонулат жана алар бири-бирине байланат. Жаңы шина орнотулганда, бул материалдардын ийилүүгө, созулуга жана формасына ырааганга каршы туруусу уланат. Жаңы шинага абдан көп жүк тийгириүүнү болдуруу зарыл. Каучукту чектеринен ашыкча созуу катмарлар арасындагы байланыштын бузулушуна алып келет. Мисалы, ыраатуу мөөнөтү бүтпөй турганда жаңы шинага курулуш материалдарын тийгизсеңиз, басым каучук менен күчөтүүчү белттердин ортосунда боштук пайда кылат. Бул боштук пайда болгондон кийин убакыт өтүсө, бул бутак же башка катмарлардан ажыроого алып келет. Бул кооптуу жана мындай шина менен жүрүү курч. Муну болдурубоо үчүн жаңы шинага жеңил жүктөр менен 800–1600 чакырым ыраатуу мөөнөтү керек. Бул материалдардын ырашып, надеждуюу иштөөгө байланышын камсыз кылат.

Тамбурлардын ашыкча жүктөлүшү алардын конструктивдик бээринин эрте бузулушуна алып келет

Шиналар белгилүү бир салмакты көтөрүү үчүн жасалган, жана эч качан колдонулбаган шина эң коркунучтуу абалда болот. Жаңы шиналардын боюнда эч качан ийилбеген катуу борттору бар, андыктан төмөн ылдамдыкта же чуроолордо шина колдонулуп, ашыкча жүк түшсө, борттор аларга караганда көбүрөөк ийилүүгө туш болот. Борттордо туруктуу стресс пайда болушу менен анын бортунун талчылары зааталып, көрүнбөй турган трещинкалар жана бузулуштар пайда болушу мүмкүн. Жаңы шинанын жабышы стендешкен шинага караганда калыңыраак жана ийкүнчсүз. Ошондой эле, жаңы шиналарга ашыкча жүк түшкөндө, оор жүктөр анын үстүнө басым тийгизип, жабыш жолго теңсиз басылат, ушунун натыйжасында шина өтө өңчөлөп тозот. Мисалы, жүгү ашыкча тийген SUVда жаңы шина сырткы четтеринде көбүрөөк тозуп, кармашын жоготуп, жаап турганда машинанын кармашын жоготуусуна кооптуу болот. Курчуштук бүтүндүгүнүн бузулушу кайтарылбайт жана бул болгон сайын жаңы шинаны өтө үркүнчтүү алмаштыруу керек болот, бул акчаны кыйратат жана шинанын жарылып чыгышына кооптуу болот.

Тээлик изинин тегиз эмес түрдө тозушуна жана шиналардын кызмат мөөнөтүн кыскартууга алып келет

Жаңы шиналар жаңы, тегиз изи аркалуу тартылышты кыйла жакшыртат. Бирок жаңы шиналарга тез арада оор жүктөр тийгизүү бул тегиздикти бузат. Оор жүктөр менен ташыган транспорттун жаңы шиналарынын жолго тегиз эмес тийип турушуна алып келет. Жүк машиналарындагы жаңы шиналардын ортоңку бөлүгү бир нече миң миль жол жүргөндөн кийин тез тозуп, четтери кааланган калыңдыкта калат. Бул баарынан мурда шиналардын кызмат мөөнөтүн (30-50% ийгиликсиз алмаштыруу) тездетип гана койбой, алардын ишин да начарлатат. Транспорттун иши жаңы шиналардын тегиз эмес изи аркалуу жолдо кармашынын азайышына, токтотуу аралыгынын узаруусуна жана жол кыймылынын татаалдашына байланыштуу таасирге учрайт. Ийнетилүү мөөнөтүндө жүктөрдү постепенно көбөйтүү шина изинин тегиз тозушуна жана эң коопсуз болууга мүмкүндүк берет.

Коопсуздук — ар дайым биринчи мааниси болушу керек. Жаңы шина ашыкча салмакта болушу оор жагдайларга алып келет. Жаңы шина ашыкча салмакталганда, анын ичинде колдонулуп турган каучуктун температурасы кооптуу деңгэйтте көтөрүлөт. Каучуктын температурасы көтөрүлгөндө, шинанын жарылып кетиши ыктымалдуулугу чоңойот. Муну ойго келтириңиз: Сиз жогорку ылдамдык менен машине жүрүп жатасыз, ал эми шина коопсуз эмес салмакта, шинанын жүрөк жана бүйр бөлүгүндө температура экстремалдуу көтөрүлөт, убакыт өткөн сайын шина жарылып кетет да, машинаны башкаруу кыйын болот. Шинанын жарылып кетишинин коркунучу бар болгон менен, жаңы шинага ашыкча жүк тийгизүү жол менен тийиштиги жаманаштырып, машинаны башкаруу үчүн четке бурулуу же токтоо мүмкүнчүлүгүн кооптуу деңгээлде төмөндөтөт. Бул жаан жана кар жаап турганда айрыкча жогорку коркунучту пайда кылат. Жаңы шинага ашыкча аба тамчулатуу шинанын жарылып кетишин жана башкаруу жеңилдигин жаманаштыруунун чоң коркунучун тударат. Бул водителге башкаруу боюнча коопсуздук сезимин берет, анткени ал водителди казаачыл болуп калууга илгеркилетет. Колдонуу учурунда шинага туура салмакты сактоо жогоруда айтылган баардык коркунучтарды азайтат.

Мүнөздөмөлөрдин начарлашы жана кепилдиктин жок болушу
 
Жаңы шиналар тегиз жүрүш жана жакшы отун чыгашты камсыз кылып, оптималдуу иштейт. Башында жаңы шинага артыкча жүк тийгизүү алардын иштөө мүнөздөмөсүн жана сапатын терс таасирин тийгизет. Материалдар катуулап, бирдей эмес тозуу жүрүштү татаалдатат. Катталуу каршылыгынын өсүшү транспорттук каражатты отунду көбүрөөк чыгашына алып келет. Дагы да начарраак – артыкча жүктөлүүдөн болгон оорукта кепилдикке алынган зыянды жабуу үчүн кепилдик жок болот. Өндүрүүчүлөр жаңы шина үчүн салмак чектөөлөрүн анык белгилешет жана жаңы шинаны иштетүү мөөнөтүнөн кийин, эгерде чектерди бузуу натыйжасында шина иштен чыкса, кепилдик бул иштен чыгууну камсыз кылбайт. Мисалы, артыкча жүктөлүүдөн болгон иштен чыгуу жаңы шинанын шишип чыгышына алып келсе, кепилдик боюнча талап канааттандырылбайт. Жаңы шиналар иштетүүгө киргизилген норомолорго стрикт ынтыгып, артыкча жүктөлүү ооруктарын болгондо, алар эң жакшы иштейт жана оптималдуу колдонулат.