Tại sao bạn nên tránh quá tải lốp xe mới trong giai đoạn đầu?

Một trong những điều tuyệt vời nhất khi mua lốp xe mới là cảm giác lái xe. Độ bám đường, sự êm ái khi di chuyển, và dĩ nhiên là độ an toàn mà những chiếc lốp cao su mới, đáng tin cậy mang lại. Tuy nhiên, lốp xe mới cũng đi kèm một số hạn chế. Lốp mới sẽ cần được 'rê' trước khi có thể vận hành an toàn dưới trọng lượng của một chiếc xe đầy tải. Nhiều người mắc sai lầm khi sử dụng lốp xe hoàn toàn mới để chở hàng dài ngày và nặng trước khi chúng được rê kỹ, và điều này có thể rất nguy hiểm. Vì sự an toàn của bạn và mọi người đi cùng, cũng như vì khoản đầu tư mà bạn đã bỏ ra cho bộ lốp mới, tốt nhất là nên lái chậm và nhẹ trong vài lần di chuyển đầu tiên.

Một chiếc lốp mới cần được dành thời gian thích nghi trước khi chịu tải trọng lớn. Ngay từ nhà máy, một chiếc lốp mới chưa sẵn sàng để chịu tải toàn phần—vật liệu của nó vẫn còn cứng. Trong quá trình sản xuất lốp, các lớp cao su, đai thép và keo dán được sử dụng và liên kết với nhau. Khi lần đầu tiên lắp đặt lốp mới, những vật liệu này vẫn còn kháng lại sự uốn cong, giãn nở và định hình đúng cấu trúc như thiết kế. Việc tránh tải trọng quá mức đối với lốp mới là rất quan trọng. Kéo căng cao su vượt quá giới hạn có thể làm suy yếu các mối liên kết giữa các lớp. Ví dụ, nếu trước khi hoàn thành giai đoạn chạy r break-in, bạn lắp lốp mới với vật liệu xây dựng, áp lực có thể tạo ra các khe hở giữa lớp cao su và các lớp đai gia cường. Một khi các khe hở này hình thành, theo thời gian chúng có thể gây phồng rộp hoặc tách lớp với các lớp khác. Điều này không an toàn và có thể nguy hiểm khi lái xe. Để tránh điều này, một chiếc lốp mới nên có giai đoạn chạy r break-in từ 500 đến 1000 dặm với tải trọng nhẹ. Việc này sẽ đảm bảo các vật liệu được ổn định và các liên kết trở nên bền vững để hoạt động tin cậy.

Chở quá tải làm hỏng độ bền cấu trúc của lốp xe quá sớm

Lốp được thiết kế để chịu được một lượng trọng lượng nhất định, và lốp mới chưa từng sử dụng là ở giai đoạn dễ bị tổn thương nhất. Lốp mới luôn có thành bên cứng, chưa từng bị uốn cong, do đó khi lốp được sử dụng ở tốc độ thấp hoặc đi qua các ổ gà, và bị quá tải, thành bên sẽ bị ép uốn cong nhiều hơn mức quy định. Áp lực liên tục này tại thành bên có thể làm hư hại các sợi thành bên, dẫn đến nứt hoặc phồng rộp mà không phải lúc nào cũng nhìn thấy được. Gai gai của lốp mới dày hơn và kém linh hoạt hơn so với lốp đã mòn. Ngoài ra, khi lốp mới bị quá tải và các tải trọng nặng tác động lên nó, gai gai bị ép xuống đường một cách không đều, gây ra hiện tượng mài mòn lốp sớm và không đồng đều. Ví dụ, trên một xe SUV quá tải, lốp mới có thể mòn nhiều hơn ở các mép ngoài, làm giảm độ bám và trở thành mối nguy hiểm khiến xe mất độ bám trên các bề mặt trơn trượt. Khi cấu trúc bị suy yếu là không thể phục hồi, và một khi đã xảy ra, lốp mới phải được thay thế quá sớm, gây lãng phí tiền bạc và tạo ra nguy cơ nổ lốp.

Gây mòn gân lốp không đều và rút ngắn tuổi thọ lốp

Lốp mới cải thiện đáng kể độ bám nhờ gân lốp mới và đều. Tuy nhiên, việc chất tải nặng lên lốp mới quá sớm sẽ làm hỏng sự đồng đều này. Xe chở tải nặng khiến gân lốp mới tiếp xúc với mặt đường không đều. Lốp mới trên các xe chở hàng, như xe bán tải, có thể bị mòn phần gân giữa chỉ trong vài nghìn dặm, trong khi hai bên vẫn còn dày. Không chỉ làm giảm tuổi thọ lốp (phải thay sớm hơn 30-50%), mà hiệu suất cũng bị ảnh hưởng. Hiệu suất xe sẽ bị ảnh hưởng do lốp mới có gân mòn không đều, dẫn đến độ bám đường giảm, quãng đường phanh tăng và chuyến đi xóc hơn. Việc tăng dần tải trọng trong thời gian chạy r break-in giúp gân lốp mòn đều và đảm bảo an toàn tối đa.

An toàn luôn phải là mục tiêu hàng đầu. Việc quá tải một chiếc lốp mới hoàn toàn sẽ tạo ra nguy cơ xảy ra các sự cố nghiêm trọng. Khi một chiếc lốp mới bị chở quá trọng tải, nhiệt độ tổng thể của lốp có khả năng tăng lên theo cách không an toàn. Khi cao su bắt đầu nóng lên, nguy cơ nổ lốp tăng đáng kể. Hãy hình dung: Bạn đang lái xe với tốc độ cao và lốp đang chịu tải trọng không an toàn, nhiệt lượng từ cao su trên mặt và thành bên của lốp sinh ra nhiệt độ cực cao, đến một lúc nào đó lốp sẽ phát nổ và việc điều khiển xe sẽ trở nên rất khó khăn. Ngay cả khi chưa nổ, việc quá tải lốp mới còn làm giảm khả năng bám đường, dẫn đến suy giảm nghiêm trọng khả năng thực hiện các pha tránh đột ngột hoặc phanh gấp. Đây đặc biệt là rủi ro lớn khi trời mưa hoặc có tuyết. Việc để lốp mới bị căng hơi quá mức sẽ tạo ra nguy cơ nghiêm trọng về nổ lốp và khả năng điều khiển kém. Điều này mang lại cảm giác kiểm soát an toàn hơn cho người lái, nhưng lại có thể khiến họ lái xe thiếu cẩn trọng hơn. Duy trì áp suất lốp ở mức đúng trong quá trình sử dụng sẽ giảm thiểu nguy cơ của tất cả những vấn đề nêu trên.

Hiệu suất giảm sút và chế độ bảo hành bị vô hiệu
 
Lốp mới hoạt động tối ưu bằng cách mang lại chuyến đi êm ái và tiết kiệm nhiên liệu tốt. Ban đầu, việc chất quá tải lên một chiếc lốp mới sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất và các đặc tính mà lốp mới nên có. Vật liệu sẽ trở nên cứng hơn và mòn không đều, khiến chuyến đi trở nên xóc hơn. Lực cản lăn tăng lên cũng làm cho xe tiêu tốn nhiên liệu hơn. Tệ hơn nữa, một sự cố quá tải có thể khiến chế độ bảo hành không còn hiệu lực đối với những hư hỏng. Các nhà sản xuất luôn đặt ra giới hạn trọng lượng cho lốp mới, và trong giai đoạn chạy r break-in, nếu lốp bị hỏng do vượt quá giới hạn này thì bảo hành sẽ không bồi thường. Ví dụ, một chiếc lốp mới bị phồng rộp có thể dẫn đến yêu cầu bảo hành bị từ chối nếu nguyên nhân hỏng hóc là do quá tải. Lốp mới sẽ hoạt động tốt nhất nếu tuân thủ hướng dẫn chạy r break-in và đạt hiệu quả sử dụng tối ưu nhất khi tránh được các sự cố quá tải.