Зашто не треба преоптерећивати нову гуму?

Једна од најбољих ствари у вези са куповањем нове гуме је начин на који се возе. Грип, глатка вожња, и наравно, сигурност која долази са новим, поузданим гумама. Међутим, нове гуме имају и неке ограничења. Нове гуме ће морати да буду "убијене" пре него што могу безбедно да поднесу тежину пуног возила. Многи људи праве грешку да своје потпуно нове гуме стављају на дугачке, тешке терете пре него што имају прилику да их пробију, а то може бити опасно. За вашу безбедност и безбедност свих са којима се возите, као и за инвестицију коју сте уложили у нове гуме, најбоље је да се у првим неколико вожњи одвојите споро и лако.

Новој гуми треба дати времена да се прилагоди пре него што се може ставити под притисак. Право из фабрике, потпуно нова гума није спремна да преузме пуно оптерећења, њени материјали су још увек крути. За време производње гума, користе се слојеви гуме, појасеви и лепила који се спојају. Када се потпуно нова гума први пут инсталира, ови материјали су и даље отпорни на савијање, испружање и усаглашавање у свој намењен облик. Важно је да се избегне преоптерећење потпуно нове гуме. Ако гума буде истегнута преко својих граница, може изазвати ослабљење веза између слојева. На пример, ако пре него што се заврши период прекида, натопите потпуно нову гуму грађевинским материјалима, притисак може створити празнине између гуме и појаса за појачање. Када се ова празнина формира, с временом могу изазвати издубљење или одвајање од других слојева. Ово није сигурно и може бити опасно за вожњу. Да би се то избегло, потпуно нова гума треба да има период од 500 до 1000 миља са малим оптерећењима. То ће осигурати да се материјали усаде и да ће заједно бити у стању да функционишу поуздано.

Преоптерећење гума прерано оштећује њихову структурну чврстоћу

Гуми су направљене да носе одређену тежину, а гума која никада није кориштена је у најразлажнијој фази. Нове гуме увек имају чврсте бочне зидове које никада нису сагнуте, па када се гума користи на ниским брзинама или преко удара, и када је преоптерећена, бочне зидове се гурају да се сагну више него што треба. Овај константан стрес на бочним зидовима може оштетити влакна његових бочних зидова што може довести до пукотина и издубљења који нису увек видљиви. Пролаз нова гума је дебљи и мање флексибилан од гуме изморане. Поред тога, када су нове гуме преоптерећене и када се на њих врши велики притисак, протектора се неједнако притиска на пут што ствара прерано и нерегуларно зношење гума. На пример, на преоптерећеном SUV-у, нова гума може се више износити на спољним ивицама што доводи до тога да изгуби прикључак и постаје опасност да аутомобил изгуби тракцију на мокрим површинама. Уколико се оштети структура гуме, то је неповратно, а када се то деси, нова гума мора се заменити пребрзо, што штеди новац и ствара ризик од пуцања гуме.

Проузрокује неравномерно зношење гуми и скраћује трајање трајања гума

Нове гуме значајно побољшавају тракцију захваљујући њиховој свежој, равномерној протектори. Међутим, превише брзо стављање тешких оптерећења на нове гуме уништиће ову равнотежу. Тешко натоварена возила узрокују да нови гуми неравномерно ступе у контакт са путевима. Нове гуме на натовареном возилу, као што су пикапи, могу да имају средњи протек, који се износи за само неколико хиљада километара, док ивице остају дебеле. То не само да смањује живот гума (30-50% пре замене), већ ће и њихова перформанса пострадати. Начин на који возило функционише ће бити погођен јер ће нове гуме имати неравномерну гужву, што ће резултирати смањеним прихватањем на путевима, повећањем удаљености кочења и неравномернијом вожњом. Постепено повећавање оптерећења током периода паузе омогућава да се гума равномерно издржи и да буде што сигурнија.

Безбедност треба да буде циљ број један. Превелика тежина све нове гуме ствара ризик од озбиљних инцидената. Када је нова гума претешка, вероватно ће се њена топлота повећати на несигуран начин. Како се гума почиње загревати, ризик од експлозије значајно се повећава. Замисли ово: Возиш са високом брзином и гума је на несигурној тежини, топлота гуме на протектору и страни гуме ствара екстремне температуре, у неком тренутку ће гума пукнути и тешко ће бити управљати аутомобилом. Чак и ако постоји ризик од пуцања, преоптерећење нове гуме отежава прихватање пута, што може на несигуран начин смањити способност извршавања избегавања окретања и заустављања. Ово је посебно висок ризик у киши и снегу. Ако се нова гума препуши, постоји озбиљан ризик од пуцања и лошег управљања. То омогућава возачу да има сигурнији осећај контроле, што чини возача небрежнијим. Ако гуму држите на исправној тежини током коришћења, смањићете ризик од свега горе наведеног.

Повређена перформанса и гаранција поништена
 
Нове гуме имају оптимални перформанс, јер се не померају и користе добар количина бензина. Преоптерећење нове гуме у почетку ће негативно утицати на перформансе и квалитете које би нова гума требало да понуди. Материјали ће постати чврстији, а неравномерно зношење ће учинити путовање више неравномерним. Повећани отпор ваљању такође ће учинити возило несавршенијим у коришћењу гаса. Што је још горе, несрећа због преоптерећења може поништити гаранције за гуме које покривају оштећење. Произвођачи увек постављају ограничења тежине за нову гуму, а у периоду престанка, ако гума не ради због превазилажења тих граница, гаранција неће покривати неуспех. На пример, ако се нова гума испукне, гаранција се може одбити ако је оштећење било због преоптерећења. Нове гуме ће најбоље радити ако се придржавају смерница за рушење и најбоље ће се користити ако се избегну несреће преоптерећења.