Dlaczego należy unikać przeciążania nowego opony na początku?

Jedną z najlepszych rzeczy związanych z nowymi oponami jest sposób, w jaki się jeździ. Przyczepność, płynniejsza jazda oraz oczywiście bezpieczeństwo, które zapewniają nowe, niezawodne gumowe opony. Jednak nowe opony wiążą się również z pewnymi ograniczeniami. Przed ich bezpiecznym użyciem pod pełnym obciążeniem pojazdu należy je „przełamać”. Wielu ludzi popełnia błąd, wykorzystując zupełnie nowe opony do długich tras lub ciężkich ładunków, zanim zostaną odpowiednio przełamane, co może być niebezpieczne. Ze względów bezpieczeństwa Ciebie, osób podróżujących razem z Tobą, a także w celu ochrony inwestycji w nowe opony, najlepiej przez pierwsze kilka przejażdżek zachować ostrożność i unikać dużych obciążeń.

Nowe opony wymagają czasu na adaptację, zanim zostaną obciążone. Już od fabryki nowa opona nie jest gotowa do pełnego obciążenia — jej materiały są nadal sztywne. W procesie produkcji opon stosuje się warstwy gumy, pasy i kleje, które są ze sobą łączone. Gdy nową oponę instaluje się po raz pierwszy, te materiały wciąż opierają się gięciu, rozciąganiu i przyjmowaniu zamierzonego kształtu. Ważne jest, aby unikać przeciążania nowej opony. Rozciąganie gumy poza jej możliwości może spowodować osłabienie wiązań między warstwami. Na przykład, jeśli przed zakończeniem okresu przekładania załadujesz nową oponę materiałami budowlanymi, ciśnienie może spowodować powstanie szczelin między gumą a pasami wzmacniającymi. Gdy już te szczeliny powstaną, z czasem mogą prowadzić do wybrzuszenia lub odwarstwienia się innych warstw. Jest to niebezpieczne i niestosowne do jazdy. Aby tego uniknąć, nowa opona powinna mieć okres przekładania wynoszący od 500 do 1000 mil przy lekkich obciążeniach. To zagwarantuje, że materiały osiądą i połączenia będą mogły działać niezawodnie.

Przeciążanie opon uszkadza ich integralność strukturalną zbyt wcześnie

Opony są projektowane tak, aby wytrzymywać określone obciążenia, a opona, która nigdy nie była używana, znajduje się w najbardziej narażonym etapie. Nowe opony zawsze mają sztywne boki, które nigdy nie były uginaane, dlatego gdy opona jest używana przy niskich prędkościach lub na nierównościach drogi i jest przeciążona, jej ściany boczne uginają się bardziej, niż powinny. Ten ciągły naprężenie ścian bocznych może uszkodzić włókna w ścianach bocznych, co może prowadzić do pęknięć i wybrzuszeń, które nie zawsze są widoczne. Bieżnik nowej opony jest grubszy i mniej elastyczny niż zużytej opony. Dodatkowo, gdy nowe opony są przeciążone, a duże obciążenia wywierają na nie ciśnienie, bieżnik jest nierównomiernie dociskany do drogi, co powoduje przedwczesne i nieregularne zużycie opony. Na przykład, w przypadku przeciążonego SUV-a, nowa opona może bardziej się zużywać na krawędziach, co powoduje utratę przyczepności i stwarza zagrożenie dla pojazdu, który traci przyczepność na mokrych nawierzchniach. Uszkodzona integralność strukturalna jest nieodwracalna, a gdy już wystąpi, nową oponę trzeba wymienić znacznie wcześniej, co marnuje pieniądze i tworzy ryzyko pęknięcia opony.

Powoduje nierównomierne zużycie bieżnika i skraca żywotność opon

Nowe opony znacznie poprawiają przyczepność dzięki świeżemu, równomiernemu bieżnikowi. Jednakże nadmierny obciążenie nowych opon zbyt szybko zniszczy tę równomierność. Pojazdy mocno załadowane powodują, że bieżnik nowych opon nierównomiernie styka się z drogą. Nowe opony na załadowanych pojazdach, takich jak dostawcze, mogą mieć zużyty środkowy pas bieżnika już po kilku tysiącach kilometrów, podczas gdy krawędzie pozostają grube. Nie tylko to skraca żywotność opon (wymagane wymiany już o 30-50% wcześniej), ale również ich wydajność ulega pogorszeniu. Wydajność pojazdu będzie wpłynięta, ponieważ nowe opony będą miały nierówny bieżnik, co spowoduje zmniejszenie przyczepności na drodze, wydłużone dystanse hamowania oraz bardziej uciążliwą jazdę. Stopniowe zwiększanie obciążenia w okresie docierania pozwala bieżnikowi opon równomiernie się zużywać i zapewnia maksymalne bezpieczeństwo.

Bezpieczeństwo powinno zawsze być najwyższym priorytetem. Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy opony stwarza ryzyko poważnych incydentów. Gdy nowa opona jest przeciążona, jej ogólna temperatura może niebezpiecznie wzrosnąć. W miarę jak gumy nagrzewają się, ryzyko pęknięcia znacząco rośnie. Wyobraź sobie: jedziesz z dużą prędkością, a opona ma niebezpieczny nadmiar obciążenia – temperatura gumy na bieżniku i bokach opony osiąga ekstremalne wartości, w pewnym momencie opona pęka i trudno będzie zachować kontrolę nad pojazdem. Nawet bez ryzyka pęknięcia, przeciążenie nowej opony utrudnia przyczepność do jezdni, co może niebezpiecznie ograniczyć możliwość wykonania uników i hamowania. Stanowi to szczególnie duże zagrożenie podczas deszczu i śniegu. Nadmierne napompowanie nowej opony wiąże się z poważnym ryzykiem pęknięcia oraz utraty stabilności kierowania. Może to dawać kierowcy pozorne poczucie kontroli, sprawiając, że staje się bardziej lekceważący. Utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w oponach podczas jazdy zmniejsza ryzyko wszystkich wyżej wymienionych zagrożeń.

Ograniczona wydajność i unieważniona gwarancja
 
Nowe opony zapewniają optymalną wydajność, oferując komfortową jazdę i dobre zużycie paliwa. Na wstępie przeciążenie nowej opony negatywnie wpłynie na jej właściwości i osiągi, jakie powinna oferować nowa opona. Materiały staną się sztywniejsze, a nierównomierne zużycie spowoduje bardziej trzęsącą jazdę. Zwiększony opór toczenia sprawi również, że pojazd będzie mniej oszczędny paliwem. Co więcej, wypadek spowodowany przeciążeniem może skutkować unieważnieniem gwarancji pokrywającej uszkodzenia. Producentzy zawsze ustalają limity wagowe dla nowych opon i w okresie dociekania, jeśli opona ulegnie uszkodzeniu z powodu przekroczenia tych limitów, gwarancja nie pokryje awarii. Na przykład, wybrzuszenie nowej opony może skutkować odrzuceniem roszczenia gwarancyjnego, jeśli awaria była spowodowana przeciążeniem. Nowe opony będą działać najlepiej, jeśli będą przestrzegane wytyczne dotyczące okresu dociekania, oraz będą optymalnie wykorzystywane, gdy uniknie się wypadków związanych z przeciążeniem.